“收尾”工程--对比标致307与赛拉图欧风

已经呈白热化的国内紧凑型轿车市场必定会再次升温，标致307和起亚赛拉图这两个早已不是当红车型的老将被各自的两厢版注入新鲜血液，它们重新焕发青春，把正在兴起的两厢车时尚浪潮推向又一个高峰

　　虽然两厢307的到来比预期晚了好几年，但它还是再一次用法国的造型艺术愉悦了我们的视觉神经。大嘴前脸我们不再陌生，但车尾终于摆脱了多年来的三厢拖累，全车线条和谐统一，简洁自然的轮廓看起来格外清新养眼。标致从昆虫身上得来的不仅仅是设计灵感，似乎还有那顽强的生命，以至于能使一台冰冷的机器也显得如此鲜活可爱。试驾车的红色涂装又将这种生命力推向了旺盛的顶点，以至于我们不得不默默接受路人投来的注目礼，并且还要不厌其烦地一遍遍重复解答他们关于这款车的提问。

同行的赛拉图欧风不免有些嫉妒，与两厢307张扬的外形相比，它确实显得朴实无华。韩系车的设计思路与丰田有些不谋而合，不求激进前卫，只要中庸体面，不让大多数人厌烦就已经达到目的。所以，两厢赛拉图虽然打破了传统的三厢古板格局，但依然属于沉稳老实的大众相，走在路上不会引起太多注意，只有进到车内，你才会发现它温馨实用的内饰设计比对手更会讨人欢心。

　　赛拉图诞生在现代和起亚最重要的紧凑车型平台，它内部的各处设计均从车主日常使用的舒适性和便利性出发。按键布局合理，界面清晰简洁，各种规格的储物空间随处可见，不过受制于天窗和较低的车顶，赛拉图欧风的前后排头部空间有些局促，个头超过一米八的人就难免经常要与车项亲密接触。不过它拥有一个标准容积达到518升的超大载物空间可是少有人及。另外，除了最低配的GL车型以外，其他两款都标准配备了由网格织物材料和真皮搭配包裹的前后排座椅。这种座椅虽在左右侧向支撑上比对手略逊，但好在透气防滑，有利于长途驾驶。不过，两厢307上装备的“法国沙发”还是在总体表现上胜出一筹，不论是用织物还是真皮做为蒙面，都是一样的柔软舒适，承托力和支撑也恰到好处，而且它具有很强的宽容性，体型胖瘦都能从中得到享受。

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空间上，两厢307也更懂得照顾驾乘者的需要，前后排的头部和腿部空间都不错，只有在装行李时你会发现它不像对手那么有“肚量”。而且307的内饰风格也不见得是人见人爱。它的整体线条偏向于粗重宽大，而按键则显得过分细小，安装了6蝶CD之后，中控台上的各种设计元素有些凌乱。好在它的内饰比只能呈现一派祥和的赛拉图有更多的选择，深浅两种内饰风格可以满足不同人的需要。我们没有选择307以米色为主的“象牙内饰”，那太安逸了，有些与灵动的外观不匹配，全黑的“钛金内饰”虽然看上去有些冰冷，但更易点燃驾驶者的激情。

　　镶嵌着雄狮标牌的三辐方向盘非常适合激情驾驶，它不但握感充足，而且能带来比较清晰的路面信息。过弯时方向盘的回馈力度渐进，良好的比例感让驾驶者时刻充满信心。赛拉图欧风则考虑了过多的日常驾驶便利性，方向盘助力给的很足，而且在弯道里也始终保持轻柔的力度，驾驶者与车之间缺少了些沟通，自然无法放心地高速切弯。而它那减震器阻尼设置偏低的悬挂系统也不愿参与过于激烈的弯道运动，速度稍快，它们就已经承受不住车身的重压，收缩的行程很长，侧倾明显。所以，大多数时候它只能摇摆着身体，远远地跟在307的后面。

　　此时，两厢307可是玩得正欢。虽然它不像赛拉图欧风那样拥有四轮独立悬挂，但在弯道中减震器和弹簧提供了充足的支撑，使少了车尾负担的两厢“小狮子”格外灵活。而且，307，的悬挂系统在日常驾驶过程中也不像德系车那样表现得太硬，对于吸收细碎震动和冲击，它也是很有一套。轧过凸起时减震器迅速收缩一定量，拉伸时它又吸收了弹簧积攒的所有能量，所以几乎没有多余的震颤。这让驾乘者能感到类似底盘很重的稳定感，完全不像驾驶一辆体重只有1247公斤的两厢轿车。而赛拉图欧风则与之相反，不断传来的细碎颤动，明确的告诉你它的重量很轻，这倒是有利于城镇公路上的日常行车，轻盈的体态、轻柔的方向盘让人很容易控制。

　　其实，两者的整备质量真的是相差无几，赛拉图欧风甚至还比对手重了几公斤，使人们产生错觉的原因除了悬挂的调校和方向盘力度以外，最重要的还在于赛拉图的1.6、升CVVT发动机提供了更为充足的动力性。它的最大功率在6000转／分时达到112马力，最大扭矩为145牛·米，虽然这些数据都只是比307那台1.6升发动机大了一点点，但是连续可变气门正时系统带来了更好的低转扭矩表现。加速时拉线油门反应灵敏，发动机转速上升迅速，毫无拖沓迟滞，所以它已经完全能够胜任日常使用的要求，厂家没有提供三厢车上的1.8升发动机也是顺理成章。

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标致307两厢有两种发动机可以选择，2.O升排量的发动机也有可变气门正时系统，不过与赛拉图欧风相对应的1.6升发动机却在技术上有些落后。这台16气门发动机已经出现在很多国产PSA集团的车型中，虽说技术成熟也是一项优势，但对动力性要求较高的买家就会对它抱有微词。我们进行的测试显示，两厢307的O～100公里／小时加速时间比赛拉图欧风慢了近1秒，实际驾驶时也能明显感觉它的加速过程不如对手凌厉，发动机转速在3000车专／分以下时动力好像遇到什么阻滞，艰难地拖拽着车身前进。

　　两辆试驾车都装备了5挡手动变速箱，它们的挡位很清晰，不过各自的缺点也很明显o307变速箱的入挡行程有些长，而且挡杆刚性似乎不够，让人不敢用力快速挂挡。赛拉图欧风的入挡过程也不够顺畅，同步器的效率不高，强行挂挡很容易出现打齿的“咔咔”声。另外，它的离合器力度有些过分轻柔，想准确找到结合点并不容易。

　　当然，如果再挑毛病就有些吹毛求疵了，其实它们在各自的领域都可谓尽职尽责。不过两厢307更加张扬前卫，体现了欧系车一贯的高品质特点。它的售价从1O.98万到16.98万元共10款车型，可选配置相当丰富，ESP、6气囊、GPS导航等应有尽有。赛拉图欧风相对比较简单，从9.18万元到11.687万元只有三款车型可供选择，而且选装配置也不及307那样琳琅满目。这也正反映出韩国品牌注重经济实用的作风，中庸稳重的表现正对很多传统主义消费者的胃口，同时它也保证了相当高的工艺质量，有实力挑战同级别的欧洲竞争对手。这两个厂家在老车型上进行的“收尾”工程都摆明了要博得年轻买家的欢心，而且各有所长，无论是时尚设计还是具有竞争力的价格，都给这个市场中已经颇具人气的两厢福克斯、骐达甚至是小一个级别的飞度、骊威带来了不小的压力。

已经呈白热化的国内紧凑型轿车市场必定会再次升温，标致307和起亚赛拉图这两个早已不是当红车型的老将被各自的两厢版注入新鲜血液，它们重新焕发青春，把正在兴