四川车市对中国车市的影响 _高端访谈·汽车大世界

　　主持人钟师：谢谢张先生的介绍，我想再请两位企业代表，海马汽车的市场部长汤斯部长和东风雪铁龙的卢伟党部长谈谈以上所谈到的方方面面，你们结合自己企业的情况做一个综述。

　　东风雪铁龙卢伟党：地震以后汽车行业是非常热点的，这个热点并不是说沽名钓誉，我们确实履行了自己的责任。刚才媒体大声疾呼，应该说你们也是号召者，说实话捐款捐多少确实是不好把握的一个事情，至于会对成本带来什么影响，我认为不是太大，因为每个企业每年的预算包括利润预算可能只是一方面的预算而已，我非常同意报社同志说的，对汽车行业真正的成本压力是来自于原材料成本的上涨，这是我们企业需要明确的。当然汽车涨价确确实实有点风险。

　　这次地震以后东风雪铁龙和分公司在企业的统一部署下首先对灾区进行捐助，同时对4S店进行了援助，包括刚才有些同行说的有些考核上的东西，就是变相的给他馈赠吧。再就是对用户进行一些帮助，还有是对上游合作单位就是供应商的支持，因为我们有些供应商在绵阳，他们也遭受了非常大的灾难，我们在货款方面也做了很多努力，同时也捐出了一些车辆给他们用，有一点是非常感动的，四川人确确实实是非常值得骄傲的一群人，在我们没有意想到的时间里他们恢复了生产，也保证了我们后期在生产上的组织。

　　因为四川深圳也是我们很重要的市场，但也是刚才所说的发生重灾的地方并不是购买力非常强的地方，而整个成都市5月12号以后确确实实受到很大的影响，但我们认为这个影响是大家当时对地震的恐慌和救灾所引起的。因为成都人也是非常会生活的，有多少钱花多少钱，非常会享受，所以我想他们口袋里有钱的时候会去享受的。

　　再就是汽车市场，可能在4月份我们也遇到过一些问题，可能整个销量不太好，但是5、6月份在终端出货上确实还有进展，重要影响汽车市场的可能不一定是这次灾害，可能有别的因素包括整个国民经济。这两天我们也注意到四川灾后可能对国民经济的影响不是太大，这对汽车行业也是个好消息，四川灾区需要重建，重建需要很多投入，这种投入也会给很多出卖劳动力或支付技术、支付服务的带来一些收益，这些收益也是消费者很好的一个保障。所以我们对后市也不是那么悲观，应该说机遇还是非常大的。

　　刚才谈到燃油的问题，这是一个非常严峻的问题，去年国家统计中石化、中石油的补贴估计超过2700亿，这种补贴是不是长期下去也是要打个问号的。我想替代能源是一种比较好的方式，比如现在石油液化气、液化天然气，这种一方面是环保，另一方面是降低了油的使用，对消费者来讲大的运营性成本会降低50%，这对将来提高替代或新能源的利用上比较好。我可能话题里有一条是，新的能源政策以后企业应该怎么样？我想各个企业都在研究新能源，但为什么步伐很慢，我觉得里面有一个消费环节和市场环节。消费环节，企业一般开发是比较长远的战略，比如材料混合式，这必须要对车辆的技术提出更高的要求，也就是在制造成本和使用成本上都比较高，也就是谁来买单的问题，别的国家可能在消费税上给予一些减免，包括企业在新能源利用上可能会有一些支持，我想这是咱们国家应该考虑的问题，包括环保方面，国家到时候出台一个强制性的措施，必须达到某个标准，一种比较好的引导方式，这里面可能还是国家需要考虑的。

　　再就是长远和近期，长远就是我刚才说的很高科技的材料混合等等，这种比较未来一些，而且成本比较高。再就是目前我们国家有很多油汽资源，如何加速运营，如何做一些消费，我觉得国家在政策上也是需要考虑的问题，怎样扶持和支持消费，扶持厂家在这块进行一些投入。我就说这些。

　　主持人钟师：请海马的老总也说两句。

　　海马汤斯：我随便说，论坛就是大家表达自己的一些看法。前面已经讲了很多了，今天的主题叫“重灾之年重振车市”，关于灾对海马确实有一些影响，因为我们产品的特点从2006年以后作为自主品牌确实偏二三线城市，比如海马在绵阳在当地的市场份额最高的时候接近10%，一般是7%-8%，我们在全国的市场占有率只有百分之二点几，包括像德阳、广元这些地方都处于重灾区，包括绵竹，在这些地方我们都有支店，所以应该是有一些影响。但总的来讲占的比例毕竟不是很高，对厂家的影响不是很大，刚才郭总也讲了灾难有重建，重建还是给我们提供了更好的机遇和机会，中国改革开放30年一直在重建，路都是挖了再修、修了再弄，所以GDP一直很高，这是一个问题。

　　另外是关于震灾捐助方面会不会影响企业，我想企业在做决定的时候不太会想，今天也许可能只有500万的利润，还捐500万，也许今年就没有利润了。做这件事情的时候他不知道赚多少钱，虽然有测算、有经营计划，但做决策的时候很难计算清楚应该捐多少，我觉得这个基本不影响。

　　专家们讲到汽车市场是一个长期看好的行业，作为企业来讲它的投入、产出，它最简单的投入就是市场宣传推广方面、营销方面，不会因为灾难捐助影响长期战略性的市场投入，该投资的还是投资，该技改的还是要技改，汽车该研发的一样会研发，这是竞争力的一个表现。从前面两个来看，灾难对企业的决策包括对行业的投入上不会有太大影响，对消费也不会有太大影响，但是从我们的感觉来讲，可能是我们企业的感觉，应该说2008年到2009年可能会是比较困难的两年，当然有几方面的原因。

　　全球尤其是中国低成本、低人工、低利润的经营或商业模式恐怕很难维系下去，刚才也讲了很多自主品牌其实利润非常低了，包括我们也是一样，虽然我们曾经做过15年马自达的产品，实际上利润率也非常低。现在通货膨胀，不管是货币导致的还是输入性导致的，总之体现在具体上就是成本的上升非常快，这是整个宏观背景。包括油，油的问题我比较赞同刚刚那位先生的观点，我觉得从中国现在的经济情况来看，靠扭曲生产要素价格来获得社会某种程度上比较虚幻的数据不太现实，所以我觉得油价上涨估计是肯定了的，股价上涨就像大家炒股印花税提高了，印花税提高了估值就会下降，油价如果上升了肯定会影响汽车消费，不管是SUV还是小排量的都会有影响，因为买小排量0.8升的时候，他的预期可能是200块钱的油费，现在变成300块钱油费的时候小排量也会受影响，不是绝对，只是相对受影响会小一点，这是整个大环境，不仅仅是中国面对的问题，是全球面临的问题。

　　从行业本身竞争来看自主品牌有一个非常大的问题，就是所有的问题对他来讲都是付现的，比如升值的问题，因为我们现在也出口，我们也感觉到升值的压力，奇瑞也会感受到人民币升值带来的压力，还有CPI的问题，对中国本土企业来讲全部是付现的，对很多合资企业来讲有对冲性，比如说人民币升值以后零部件进口的问题，它可能会好一些。目前自主品牌在2006年以前属于布局阶段，是产品平台的完善，像比亚迪也是这样，像现在的F3、F6；包括海马也是这样的，它的产品布局到2008年还没有完成，包括奇瑞也没有完全完成。在这种情况下合资品牌获得了一点相对优势，就是他有对冲，他可以买多也可以买空仓，所以他的利润相对有所保证。从现在来看终端车的价格下降的非常快，目前来看，从前几年到目前为止是自主品牌的立身之本，就是一个根据地。

　　我最近也看很多媒体说很多跨国企业开始研发小型车，表面上看起来好像是印度塔塔2500美金的Nano，实际上这是一个趋势，一旦演变成趋势以后应该说对自主品牌的冲击非常大，当然合资觉得比较乐观，包括SUV的快速成长，但我们觉得不是非常乐观，我们觉得重灾之年不可怕，我们总理说的叫多难兴邦，这个不可怕我们可以重建，我们有钱、有手。但是重建车市对自主品牌来讲确实是一个很大的挑战。我就说这么多，剩下的具体每个企业都会针对市场有策略性的，这属于商业机密性质的就不提了。

　　主持人钟师：谢谢张先生的介绍，我想再请两位企业代表，海马汽车的市场部长汤斯部长和东风雪铁龙的卢伟党部长谈谈以上所谈到的方方面面，你们结合自己企业的