新马六独占鳌头？新马6对阵欧日四金刚

　　在运动车型的设计上，马自达从来没有让马迷们失望，Zoom-Zoom的理念从第一代马6开始便擎起了马自达品牌运动的大旗，不仅在跑车设计上独树一帜，而且在家用车领域也树立起了自己的特色。随着新马6即将在中国下线，在国内消费者中的关注度也与日俱增，那么，在与它对手们的争夺中，这款新新势力能否在众多新款中级车的包围中成功突围吗？

静态感受

　　这次的实车测试可谓是最新车型的较量，包括了在欧洲开发的福特致胜，德国豪强大众迈腾，来自法国的拉古娜和来自日本的Avensis（欧版凯美瑞），除了在配置上与国内稍显不同的Avensis以外，剩下的三款车型都已经进入国内市场，因此此次对这五款车型的实车测试将帮助消费者真正了解它们的真实实力，意义可谓相当重大。

　　此次测试的天气非常特别：雪地。虽然这五款车都在着力打造自己的特色，但红色的新马六还是最能挑动我的运动热情。为了使马自达品牌从90年代的呆板中解脱出来，马自达从21世纪伊始就开始打造自己的运动理念，并在第一代马六上得以充分发挥，不仅打了翻身仗，而且重新树立了马自达的品牌形象。据马自达公司宣称，这款第二代马自达6是现在市场上最为运动的中级轿车了。眼前这辆红色的二代马六造型更加具有马自达的品牌特征，停在停车场里，绝对不会找不到，因为它真的非常富有个性。同老款马六略显肌肉感的造型设计不同的是，新车的线条显得比较大气。虽然新车的腰线依旧上挑以显示运动气息，但上挑的角度却并不像上一代那么大，从而使更多的中年消费者能够接受它的造型，扩大买主区间。

　　而它的前脸设计绝对是这五款车中最能让你留下深刻印象的一款，同平庸的日本车，呆板的德国车，怪异的法国车清楚的划清界限，在造型设计上，它与致胜一样漂亮，但如果说致胜是为那些一看就是激进主义分子座驾的话，那么马自达6在设计上所表现出的特点则更像是一位武林高手，嘴角微笑，四平八稳，但眼角眉梢却是杀气腾腾。坐进它的驾驶室，黑色内饰风格非常符合它的定位，非常重要的是它的座椅侧向支撑相当明显，从上到下仅仅的将你包裹在其中，而且驾驶位置也是这几款车中最低的。经典的三幅转向盘在设计上继承了上一代马六的设计，大小适中，握感很好，而且最重要的是多功能转向盘不仅能够控制它的音响系统，而且还可以对行车电脑以及空调的风向风量进行控制，基本上不会在驾驶中分散驾驶者的注意力。

　　实际上，致胜是一款相当不错的中级轿车。从造型上看，它的X风格前脸非常符合乐于创新的年轻人的品味，而前低后高的姿态也充分展现了它的运动气质。虽然致胜与新马六共用底盘，但在人机工程设计和选材用料以及做工上还是有不小的差距。虽然相比于新马六比较传统的仪表显示而言，致胜大尺寸的中央多功能显示屏看着很高科技，但在实际驾驶中，却比较容易分散驾驶者的注意力。空间无疑是致胜最大的法宝，无论是前排还是后排，宽敞的空间，舒适的座椅都使坐在其中的乘客赞不绝口。

　　欧版的Avensis（凯美瑞）无论在内是外观上来看都显得缺乏生气，但毕竟在国内市场上，真正的B级车买家还是中年人居多，因此，大气稳重的外观为它赢得了不少支持。在车内空间上，虽然前几年它还是一直独占鳌头，但随着新车的不断涌入，现在的凯美瑞在这个卖点上已经没什么好说的了，而且它的人机工程设计相交对手也更为欠缺，长时间驾驶下，身体和手臂都比较容易疲劳，座椅的调节幅度较小，头枕也比较短。它的后排只能满足两位成年人的需求，虽然为第三位提供了头枕和安全带，但也只能满足偶尔的短途旅程。

　　虽然法国车早已进入国内，但实际上国人对来自这个最浪漫国度的中级轿车却一直并不感冒，原因之一恐怕是判断标准早已被先入为主的德系设计所占据，其次国人务实的审美标准对法国人的浪漫主义情怀也不够感冒。所以，在这五款车中，拉古娜也是唯一一款不会国产的车型，看来法国人很清楚自己的地位，明摆着就是愿者上钩。那么它又凭着什么让人上钩呢？

　　与玩跑车范的其他欧系产品不同的是，拉古娜要让你感到豪华车高人一等的感觉，因此，它的驾驶位置是最高的，柔软而缺乏支撑。而后排座椅由于颇像掀背车的C柱设计和顶部线条设计，头部空间受到了压缩，而它的增高的座椅位置则进一步挤压了后排乘员的驾乘舒适度，因此，这款来自浪漫国度的中级轿车可以说是最不舒服的。

　　在这五款车中，做工最为出色的还要算大众的迈腾，虽然在造型上，德国人刻板的脑筋始终难以打造出让人眼前一亮的设计，但这就好像是传家之宝一样，虽然不一定很漂亮，但却让你放心，比起美国车的粗糙，日本车的单薄，法国车的轻佻来说，迈腾让你无论是驾驶它还是感受它都感到很舒心。

动态测评

　　随着中级轿车在空间，做工和功能性上的逐渐趋同，它们的运动能力则成为了不同车型性格的风向标。虽然时下正在流行运动风潮，但在驾驶这五款中级轿车的时候，你还是能够明显的感受到它们的个性，从而为你最终的选择确定目标。

　　由于使用了致胜的底盘，新马六的运动能力足以与它的造型相得益彰。油门的反应非常灵敏，而五挡自动变速器的表现岁谈不上激进，但非常平顺，速率很高。不过在降挡的时候，这台自动变速器显然有些木讷，需要给它点时间进行反应。由于它的车重要比福特的致胜更少，因此在加速测试中，它的反应反而更快。而且在雨雪路面上，它对自己的控制也更加到位。在对噪音的控制上，马自达做得显然不如它的日本和法国对手好，拉古娜和Avensis在不同车速下座舱中的安静性都非常棒。

　　虽然同是使用一样的底盘，致胜的感觉却总是要比新马六更烈一点，虽然颠簸幅度要更大，更难控制，但驾驶它的感觉却也更有乐趣，它的悬挂更有韧性，就好像更刺激的探索往往能够带来更快乐的感受一样。尤其是在有冰雪的弯道上驾驶致胜，扎实稳健的抓地力和车身姿态的不安分交相辉映，而它总能在安全与危险的最后关头将你来到正轨上，这种乐趣是在新马六上也感受不到的。

　　如果说致胜是个不良少年的话，那么拉古娜和Avensis就应该被称作“三好学生了”。它们在设计之初就不是为了让驾驶他们的人在弯道中享受乐趣的，而是要让他们好好的享受从A点到B点的从容，稳健，总之，就是要把你家客厅的大沙发给你搬到车子上，让你在任何路面上都能闲庭信步，不急不慌。所以虽然它们的悬挂不够热情，但却很从容的为你过滤掉了任何不适的颠簸与震动，用平常心来看看待轻狂的致胜和富有激情的新马六。

　　实际上，表里如一的迈腾才是这五款车中最为老道的选手，不仅在动力性上，这款车难觅对手，而且在弯道表现上也足以和致胜新马六一较高下。但最重要的是，虽然在车内空间上不是最宽敞的，不过它的优点在于具备了很扎实但不影响舒适的驾乘感觉。通过坑洼路面的时候，能够很快的将震动进行过滤，底盘的整体感非常强，因此，虽然不是日系和法系那样用软来形容的舒适性，但它富有劲道的轻快过滤却给了后排乘员意想不到的舒适效果。

总结：

　　虽然在国内的中级轿车领域，时下的竞争已经到了白热化的境地，但通过此次对比测试，我们还是能够看到新马六所在地位的。虽然迈腾树立了这个级别的标杆水准，但新马六显然是这几款车型中离这个标杆距离最近的一款产品了，而且不要忘记，它的价格也将成为它的一道最强利器。

　　在运动车型的设计上，马自达从来没有让马迷们失望，Zoom-Zoom的理念从第一代马6开始便擎起了马自达品牌运动的大旗，不仅在跑车设计上独树一帜，而且在家用车