“雏凤清于老凤声”对比试驾荣威550、马自达6

　　端午节前，深圳各家上汽荣威4S店的荣威550新车已到，在宝安北路红彤荣威4S店，记者刚进入店门就立刻感受到旺盛的人气。优雅迷人的荣威550吸引了很多消费者目光，到店观看荣威550的顾客络绎不绝。据荣威红彤4S店经理介绍，为了满足客户咨询、预定荣威550的热烈需求，4S店还特别设置了员工轮流加班接听客户晚间的电话，双休日亦是如此。看车客户年龄层大约在27～40岁之间，较为年轻的男性客户偏重选择深颜色车型，年龄35岁左右的女性消费者更愿意选择约克红。“荣威550的‘数字化概念’十分新颖，目前市场普遍看好，很多客户争相下单，对于这款车我们充满了信心。”荣威红彤4S店经理告诉记者，兴奋之情溢于言表。

14.28-18.98万元的价格区间给了荣威550最大的市场机会。目前15-20万元之间的车型竞争不充分，马自达6和领驭终端已经接近16万元的底线，对卡罗拉、速腾和明锐的高配车型造成垂直打压，但是马自达和领驭低配车型的竞争力相对薄弱，在卡罗拉、速腾与马自达6领驭之间存在的A+或者B-级空挡，这就成了荣威550的切入点。据介绍，对荣威550倾心的客户对比最多的车型是马自达6；荣威550和马6有个最大的共同点是都属于目前车市上价格接近、可以作为商务用途的个性化三厢轿车；选择这类车型的客户多为70年代出生的人群，男性为主，是有潜力、追求生活品质的一部分客户，基本上是小公司业主或事业刚起步的中高级管理者。那么，这两款车型在配置、性能上到底如何？最近，报业集团记者驱车深圳-珠海，对这两款车进行了对比试驾。

荣威550是“90后”的美，马6是“80后”的美，

　　荣威550不仅拥有大尺寸的车身，在外观其他配置方面也非常令人满意。双圆晶钻前大灯与火焰式立体尾灯及星辉式雾灯的设计诠释了时尚、前卫的新概念汽车设计理念。荣威550的车身线条非常雅致、大气，具有欧系车的明显特征。整体设计风格集合了雅致、冼练的欧洲造型风格和动感、科技的新锐造型特征。双翼飞翔进气隔栅具有很强的视觉冲击力。一体化的保险杠使整个车头浑然一体，有效减少了风阻。侧身设计采用了前冲高腰线设计，贯穿车身整体，配合“豚越式”车顶曲线，使550车身充满了美感，毫无突兀的感觉，“焰炬式”尾灯与车身腰线完美结合，外形设计极具个性。这款车型采用10幅16寸铝合金轮毂，给整车增添了不少时尚气息。

　　马自达6走运动路线，动感、优雅的流线型车身和大胆、张扬的前脸设计，加上一对锐利的鹰眼式前大灯，让很多年轻人心仪。据说，马6在设计的时候，设计师曾经有一个野心，声称要让马6时尚动感魅力要保持10年。在中国，这个野心从2003年引入中国，一直到2008年，马6的外形一直被认为是时尚动感的代表车型。但现在的车市，乱花迷人眼，各种新车纷纷登场，说实话比较老的马6的造型10年不过时已经很吃力了。有人说马6是“80后”的美，荣威550是“90后”的美，这是比较客观的。

荣威550轴距更胜一筹，马6车长略占上风

　　马自达6灵动的外观直白地告诉了人们，它并不是为“商务”而生的，车身尺寸也是如此，4670mm的长度甚至已经快被4624mm的新锐荣威550赶上，不过对于家庭用户而言，马自达6的尺寸正好处于空间与灵巧的平衡点上，很适度。

　　马自达6的车内空间向来不是B级车中的佼佼者，它的后排不会让你舒服的翘起二郎腿，但其2675mm的轴距能很轻松的解决乘坐舒适性问题。而荣威550 2705mm的轴距比马自达6更胜一筹，后排乘坐空间宽大舒适，在同级车中算得上是“天赋异禀的大个子”了，身高一米八三的编辑坐入其中也没有局促的感觉。

荣威550增压发动机动力激昂，马6精准操控，

　　荣威550先期上市的五款车型全部搭载Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机，最大功率达到118/5500kw/rpm，最大扭矩达到215/2500-4500N.m/rpm，搭配5速手自一体变速箱，最高车速达到205km/h，百公里油耗仅为6.8L。在国道上，按下一键启动智能钥匙，车子安静启动，怠速噪音控制极好，车内没有丝毫震动。挂入D档轻踩油门使转速升高到1800转以上，涡轮增压器开始工作，继续踩油门至2500转车身会猛地往前弹，发动机低沉的怒吼传进驾驶舱，此时加速及其迅猛，伴随着发动机扭矩高原的到来短短几秒车速就已经过百，不过此时整车的噪音和稳定性都控制的很好，感觉就像80公里/小时巡航一样，稍不注意就会超速。车子驶入高速路，以160公里/小时的速度巡航，此时车内噪音尚可，丝毫不影响交谈和听音乐。深踩油门加速到195公里/小时，方向盘的随速助力此时变得很沉，车载的超速报警也提示我们小心驾驶。慢慢减速，将日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速器挂入手动模式，配合方向盘后的F1 Paddle Shift换档拨片奋力加速，油门踩至红线涡轮增压器全开，由于采用四轮独立悬架，在加速超车时配合全系标配的MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定控制系统，让人安全倍增。

　　马自达6 2.0双顶置凸轮轴自然吸气发动机虽然动力性比2.3减弱了一些，但良好的操控性完整地保留下来。马6的2.0发动机采用了全铝结构和可变进气控制系统，最大功率为135马力，在同级车中处于平均水平，可变进气控制系统能够改善动力输出的效果，但效果不如2.3发动机所装备的可变气门正时系统明显。这款新发动机怠速时的噪音很小，车内也感觉不到什么震动。全力加速时，发动机的噪音明显增大，并且在5800转左右才会升挡，如果用S挡行驶，会觉得比较吵闹。2.0发动机的低转速扭矩不充足，前半程的推背感不明显。与2.3相比，最大扭矩低了28牛.米，加速感差别较大。行驶过程中感觉车身刚性很强，紧急变线时车尾有很好的随动性，动作迅捷。山路上马自达6 2.0的表现比较出色，过弯时车身侧倾很小，但由于没有装备DSC，因此，在一些紧急状态下，就需要驾驶者有更熟练的技巧来避免一些免除情况。

荣威550数字时尚傲视同侪，马6日式内饰精细出众

　　荣威550集成了信息互动、行车管理、娱乐系统三方面的数字化。被称为“可扩展RMI数字多媒体交互系统”的影音娱乐系统也是荣威550数字化重头戏，由仪表盘液晶显示屏和一个操作主旋钮组成，集成了GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等功能，操作直观简便，类似宝马iDrive系统，使用起来就像在操作一部手机。550全系列车型上很多配置是其它车型顶配车型上才有的，比如一键启动、ESP、天窗、自动空调、定速巡航，有些配置主推车型就开始有提供，比如导航，USB接口。而方向盘换挡拨片很多20万以上的车都没有提供。仪表盘中央硕大的转速表来自于赛车设计，行车时红色背光非常醒目，配合左边的数字式时速表，让驾驭过程既轻松又有感官上的愉悦。另外数字式仪表盘和液晶屏还可将行车中的全部信息都与驾驶者形成互动，里程、巡航系统、中文数字导航及瞬时油耗、限速提示、保养提醒等信息全部直观的反馈给驾驶者。对于70后80后人群来说，如此特别的时尚设计是极具吸引力的。

　　坐在驾驶席上，轻松调整6向电动调节带腰部支撑的真皮座椅，音响、巡航、行车信息等常用功能被集中放在方向盘上，操作方便。除此之外，荣威550还引入了F1式的换挡拨片，虽然塑料感很强但在同级车中还是开创了先河。中控台的设计简洁直观，各种功能按键一应俱全，可能是集成的功能太多的缘故，设计者将DVD播放、蓝牙电话及中文导航等功能集成与一个小小的旋钮之上，感觉高档且科技感十足。另外在中控台上还有一个SD卡插槽，可以将SD卡中的MP3歌曲和视频在车中播放，在左侧储物盒中还有一个USB接口，可以起到同样的作用。中控台下方是一个数字式双温区空调，并且带有后座出风口，这在同级别车型中是罕见的。

　　马自达6 2.0豪华型沿袭了2.3豪华型的大部分舒适性配置，换挡手柄造型流畅，握感良好，真皮和镀铬结合的设计细节把握到位。六碟CD、电动调节真皮座椅、全自动空调、定速巡航系统等设备一应俱全，但缺少了电动天窗。并有外后视镜电动折叠、全部防夹窗、感应擦拭刮水器、带粉尘过滤器自动空调配置，安全配置方面与2.3技术型一样，取消了车身动态稳定控制系统(DSC)，前排侧气囊和前后排头部气囊，只保留了前排正面气囊。从这个意义上讲，豪华型有点名不符实。

编辑总结：

从我们对荣威550的亲身体验出发，再联系其全系14.28万-18.98万的市场定价，我们认为上汽自主品牌已经不满足于仅以“性价比”来与同级的合资对手竞争，厂商们以“实力说话”开始与合资品牌产品对擂。集上汽全部技术、期望于一身的荣威550就是他们挥出的第一拳。

　　（试驾车辆提供：红彤荣威4S店）

　　端午节前，深圳各家上汽荣威4S店的荣威550新车已到，在宝安北路红彤荣威4S店，记者刚进入店门就立刻感受到旺盛的人气。优雅迷人的荣威550吸引了很多消费者目