后来者居上--对比锋范卡罗拉朗逸标致307

新近入市的本田锋范冲着羽翼渐丰的70后乃至80们而来，它的目标是在入门级紧凑型车市场站稳脚跟，然而在这一领域里的卡罗拉、朗逸以及307都不是素食主义，佩戴“H”标识的后来者能否令前辈们紧张汗颜？正考虑购买入门级紧凑型轿车的朋友们是否又会对锋范垂涎欲滴？

　　市场竞争白热化的表现之一就是各个汽车厂商越来越积极、主动地去面对市场的挑战，其重要表现就是加快新车的投放速度。毫无疑问，本田是一家相当务实的汽车公司，它在国内组建的合资公司采取滚动发展的方式——生产一代，随即淘汰一代，因此我们几乎不可能看到它的车型在国内几代同堂的尴尬局面发生。或许福井威夫做梦也不会想到，凭借势单力薄的几款车型，10年时间里本田成为了中国车市的主流汽车品牌。

　　在个人消费领域，面向年轻人开发的小车飞度自2003年9月登陆国内市场以来，已累计销售近20万辆，其中包括它的三厢版本思迪。为了继续保持领先的优势，广本于2008年底推出了思迪的全新换代车型锋范。不过眼前的锋范已和当年的思迪彻底划清了界限，它不仅在品质、卖相、舒适性以及发动机上全面提升，就连车型级别也跨入到了入门级紧凑型轿车行列，即通常我们所说的低端A级车。实际上，锋范的另一项重任就是补缺思域在10～14万元这个价格区间的空档——思域虽也有低于14万元的车型，但毕竟配置简陋，不会成为主力。

　　或许你会质疑我们为锋范列举的几位对手，但当你查阅它们各自的售价以及身世后，你便会发现它们有着惊人的相似度。当然除了锋范外，我所说的是其余几位的1.6L车型。来看看卡罗拉吧，它的全球化车型形象早已深入人心，不过精明的丰田还是将它进行了一定的本土化改造。卡罗拉的设计有着不错的平衡性，不论是外观设计、内装品质，还是它的动力和操控，都大有“斡旋不作难”的姿态。朗逸也为我们所熟悉，虽然二次开发的PQ34平台大有炒冷饭之嫌，不过特地针对中国市场开发成为了它最大的卖点，盘踞中国市场20多年的大众很清楚这个国家的消费者想要什么。如果不是因为307的前脸和空间还有些吸引力，我想我早已带着爱国情结将它“驱逐出境”。

　　面对这帮都装备了1.6L发动机抢占更多低端份额的对手，很显然，锋范的杀手锏不只是低价。对于本田来说，在GSC全球化小车平台上专为东亚以及东南亚打造出的家用三厢轿车锋范，也足以说明它对这片市场的理解和重视程度。
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Part.1设计和舒适性

　　确切地说，锋范的外形设计非常具有时代感

　　这几款车在内外设计上可以说都有所保留，但至少它们的前脸给人的第一印象还是非常漂亮和耐看的。外观造型设计见仁见智，讲究协调和中庸应该是大多数选择三厢车的消费者的共识。不过时至今日，我还没有听到谁乐呵地告诉我，他已经接受了307三厢版那个专为中国设计的翘臀。其实法国人很无奈，当初东风标致引进307时，为了能一炮而红，他们只好在两厢版的掀背上画蛇添足，殊不知这不仅不是神来之笔，反而还给一款优秀的设计作品抹了黑。实际上，晚于307面世的同胞兄弟雪铁龙凯旋也步了它的后尘，前车之鉴，案例鲜活，凯旋还能成功吗？

　　和锋范的前冲式车身不一样，卡罗拉和朗逸则更多地表现出了稳重的性格取向。卡罗拉的腰线在车尾两头富有变化，稍显活泼；朗逸的腰线则更为平直，上了年纪的朋友看一眼，八成会驻足留步。和大嘴进化的307不同，其余三款车的散热格栅相对更为保守，值得一提的是，锋范的格栅风格和混合动力车Insight更接近，很有概念车的味。

　　在内饰的设计上，四款车所表现的风格和采用的设计语言都不相同，不过卡罗拉的仪表很炫，桔黄色的背景光配上两块液晶屏，能提供丰富的行车信息。锋范的内饰则注重线和面的运用，搪塑工艺的仪表台和朗逸、307有异曲同工之妙，手感均优于卡罗拉的注塑工艺。

舒适性的表现手法有很多种，四款车都各具特色

　　坐进车内，可以明显感觉到轴距稍短的锋范在乘坐空间的处理上不亚于其它三位对手，我的意思是说，当锋范在乘坐四个人时最安逸。头部、腿部，乃至肘部都能舒舒服服的舒展开，并且不论前后座，都是一样的待遇。尽管它的后座中央地板不如卡拉罗那般平整，但是临时加座，中间乘客的腿部也不会过于别扭。需要指出的是，由于车身宽度有限，锋范的后门没有设计储物盒，和它的三个对手相比在实用性上打了些折扣。不过双层密封胶条为它换回来了扎实的关门声，在这一点上标致的处理手法已落后于其它三款车。

　　要说车内空间的宽敞程度，其实四款车都不分伯仲，经过测量，它们之间的差距也并不大。但是面对307的后座，我有些话不得不说。原本以为法国人在人机工程上很有建树，但没想到307的后座设计得相当失败，在前座调整至标准驾驶状态下，后座的腿部空间十分局促，最无法忍受的还是过于平直的靠背，我想要是邀约几个好友踏青出游，坐在后座可能会是一件力气活。朗逸的座椅也存在问题，经过辨认观察，编辑部几位大虾一致认为其前后座座椅总成来自小一级的波罗，难怪无论坐在前后座，都会感觉腿部的支撑力度不够。只有两位日本选手最懂人心，座椅很柔和舒适，重要的是包裹感很强，当然不是RECARO那样的融入式。

　　作为轴距只有2550mm的锋范来说，其实它应该被划分到小型车领域。不过轴距参数在此似乎又没有多少意义，锋范在空间感上和几位对手做到了大体相当，不能不说其功劳都归结于本田的MM理念(Man maximum，mechanism minimum；即乘客享受最大空间，机器占用最小空间)。此外，事关舒适性的评价项目还包括音响效果和隔音效果，而从实际测试来看，锋范的这两项成绩都不错，名列前茅。尤其值得一提的是它的音响效果，虽然只有6只喇叭，但是整个声场的效果很饱满，层次清晰，听听流行乐，还不乏清晰的贝斯低音。音响最差劲的应该算是卡罗拉，放音乐时，它的音响效果较为干涩，并且音质并不浑厚，这和它41dB的怠速低噪音形成了落差。最不人性化的要数朗逸，CD机面板位置过低，即或是停车操作，都需要低下头去看。
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Part.2驾控感和经济性

　　单纯的就驾驶感受而言，锋范是一款上手轻松的小车

　　当四款车停在面前时，我毫不犹豫的选择了朗逸，不是因为我以前没有碰过，而是对于它的中国式进化颇感兴趣。老实说，朗逸的悬架风格较以前的PQ34而言，应该是有所退化了，阻尼变小的减振器虽然能吸收更多的振动，行驶在路上车身受到路面的冲击感也明显小了许多，不过在回头弯以40km/h的速度通过时，能明显感到车身的侧倾。还好，朗逸的6速自动变速器表现很平顺，它的方向盘也具备一定的扭力，当掉头后车头回正时，松开方向盘，它还具备不错的自动回正能力。驾驶朗逸，给我的整体印象颇有点韩国味，归根结底问题还是出现在悬架的调校上，或许我只是个例罢了，因为喜欢朗逸的人一定也喜欢它悬架的柔韧风格，同时也能接受它那台16气门1.6L发动机不温不火的加速。

　　换到锋范上情况就和朗逸有些不同了。首先锋范的座椅支撑还算到位，脚下踏板的回馈力度适中，尤其是刹车踏板，属于全段都比较紧的那类。需要注意的是，初次驾驶锋范的人得提防它的刹车踏板，因为在不熟悉的情况下，很有可能踩出“点头感”或是紧急制动。其次，锋范的方向盘也具备一定的扭力感，尽管由于电动助力转向泵的特性决定了它会有一定的游离间隙，但是这并不妨碍操作。相反，它的方向盘会有一定的路面反馈力，算是弥补了转向精度的不足吧。其实驾驶锋范还需要一颗平常心，因为它的发动机排量只有1.5L，略小于其它对手，并且较窄的175mm轮胎也不允许你做出任何高难度，速度稍快转弯还有会侧滑的趋势。锋范的5速自动变速器表现还算积极，对于油门的相应很及时，不过它向上升挡的劲头可比降挡足多了，驾驶它就应该有颗很平静的生活心。

　　驾驶卡罗拉也同样需要一颗平静的生活心，它不会给你任何激情的表现，哪怕是一点点都没有。卡罗拉的方向盘很轻，毫不夸张地说，原地掉头就用一根指头就足够。另外，它的变速器表现非常温柔，别看只有4个挡位，科学的速比设计令换挡的过程相当平顺，在0～100km/h加速测试中，13秒的成绩还不至于离谱，但是整个加速过程却表现得很线性，大大出乎我们的预料。和它的方向盘风格恰恰相反，卡罗拉的悬架多少还保留了些路感，这种感觉来得比朗逸直接多了，这是否意味着日系小车正在用实际证明它们其实并不只有舒适？

　　307讨人喜欢的地方不算太多，宽敞的前方视野算是一个，具有十足扭力的方向盘和硬朗的悬架也能算。实际上在大多数人看来，307的悬架硬朗理应具备不错的攻弯能力，但事实却恰恰相反，由于后悬行程较短，并且较原型车多出来的独立行李厢也拖累了在攻弯时的灵活性。另外307的变速器老是慢半拍，换挡动作总是很迟疑，尤其是在测试0～100km/h加速时，变速器总是不愿意激情投入，发动机转速徘徊在5000rpm迟迟不愿升挡。对于这台自动变速器冲击感强的问题我想很多人都想投诉，仅仅是从P挡拉到D挡它的冲击就足以吓你一跳。

　　排量相差不大，但四款车的油耗水平却有很大的差距

　　通常意义上所说的经济性一般就是单指百公里综合油耗，而在这里我们要谈到的经济性不只是油耗，还包括养车的费用。首先还是来看看这四款车的油耗表现吧。丰田卡罗拉毫无悬念的拔得头筹，不仅仅是因为它高达90kW的最大功率，就连最大扭矩也是这几款车中最大的——154N?m。其实看看卡罗拉的发动机便可明白油耗低的原因，它采用了进排气气门正时可变系统，尤其是在低转速区域能提高燃烧效率，达到少耗油多做功的目的。锋范的百公里油耗为8.2L，只比卡罗拉多出0.2L，它的1.5L发动机型号为L15A，和飞度为同一款机器，采用了i-VTEC可变气门正时和升程控制，气原理和丰田的双VVT-i大同小异，或许影响它油耗表现的原因还在于我们的驾驶风格吧。

　　在这四款车中，油耗最高的要数307，就算你一再控制自己的右脚和车速，它的百公里油耗依旧在10L上下徘徊，我们分析了一下原因，这应该是和它的4速自动变速器以及超过1300kg的整备质量有关。首先，它的变速器在行车时会维持在一个相对较高的转速，这不仅导致噪音大，油耗也跟着上去了；其次，它的车身较重，并且发动机的技术也较陈旧了。因此，307的油耗表现并不突出。和307相比，朗逸则大不一样，它百公里油耗比307少了足足2L，不仅如此，它的6速自动变速器还是四款车中挡位最多的，平顺性非常好。
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Part.3综合性价比

　　综合各方面的优势来看，锋范的确是值得信赖的伙伴

　　在这次对比试驾中，我们之所以将入选车型的排量都定格在1.6L这个档次，主要还是因为购置税会给予1.6L及以下排量车型5%的减免优惠政策，无疑相对于1.8L和2.0L排量而言，1.6L车型就能节省数千元的购车款，而这一举措骤然间也使1.8L排量车型处境尴尬。所以就目前市场状态而言，选择锋范的消费者更多都以1.5L车型为参考目标，主推的1.8L车型反而成为了冷门。

　　由于工作关系，平日没少和日本车打交道，而从朋友和一些用户口中也得知日系车的故障率的确很低。可以这么说，使用2～3年下来除了常规的保养和擦挂做漆外，平时几乎就没有机会去4S店。通过以往对飞度以及思迪的认识，我对这款锋范的可靠性也充满了信心，毕竟它的L15A和R18A发动机都分别来自于飞度和思域，也算是经受住了市场的考验。基于它稳定的性能和知名度，锋范在二手车市场理应会拥有不错的口碑，不过这还需要时间来验证。

　　从性价比角度来说，锋范的内部空间足够一家三口使用，而对于年轻人而言，呼朋唤友一大帮人外出FB更是不在话下——实际上家用轿车的后座利用率相当低，人们关心空间的大小，实则是在为自己争取更多的谈资和面子。锋范的售价应该很轻易就能打动人，1.5L车型售价9.68～11.68万元，1.8L车型售价12.98～14.98万元。很明显，锋范是利用小车的尺寸搭载大排量的发动机“以下犯上”，这招和田忌赛马有些近似。根据销量统计，它在2009年1月和2月分别卖出了7455辆和5222辆。

　　卡罗拉不论是售价还是配置都体现出大牌的一面，官方报价14.48万元的1.6GL AT型配置实在太寒酸，座椅为绒布的高度不可调，没有AUX接口、没有天窗等，如果不是为了与全球同步的造型设计，我想或许我会推荐大家去看看老款的卡罗拉——花冠EX，它们的发动机共享，在性能上不出左右。和卡罗拉一样，朗逸仗着大众的VW标识，在报价上也有些高，1.6L车型起坎售价11.28万元，最高赔卖14.58万元。翻了翻它的配置单，发现配置还是比较丰富，侧气囊、定速巡航、真皮座椅、自动空调都能提供，只是这个价格不如买动力表现更好的2.0L款，差价不过4000元而已，并且现在4S店一般会反点给予5%的购置税补贴。

　　最后是307，它的表现让人又爱又恨，有运动感的整体表现让人欣喜，似乎应该给予307一些嘉奖，比如它的行车电脑信息量丰富、头部空间宽敞、前座椅宽大，以及车内提示音非常人性化。307三厢版1.6L排量有四款车型，售价为10.98～13.78万元，价格并不实惠，同时它的保养费用也不是最低的，而法系车的质量稳定性一直不如日系和德系，因此购买307需三思而后行。

　　本报告到此就要结束了，看到这里不知道你是否已经开始对锋范充满好意了？或许它真的值得你考虑，不是因为漂亮的外形，而是来自于本田的诚意。

新近入市的本田锋范冲着羽翼渐丰的70后乃至80们而来，它的目标是在入门级紧凑型车市场站稳脚跟，然而在这一领域里的卡罗拉、朗逸以及307都不是素食主义，佩戴“