普锐斯/思域/君越/比亚迪混合动力对比

　　油价上涨了！环境恶劣了！不管对于个人、企业、政府来说，能源危机和环境危机都确确实实影响着整个汽车产业的发展方向。厂商对新能源汽车的投入明显加大，政府对新能源汽车的扶持也是有目共睹，个人对新能源汽车的购买力度也是不断上升。

　　09年是日本电动汽车元年，也可以说是全球电动汽车元年。国际上各种环保节能的车型，犹如井喷一般涌现出来。几乎所有汽车厂商都推出绿色车型，倡导BLUE DRIVE概念。一方面新能源汽车的节能环保技术吸引着无数大众，但另一方面又由于新能源汽车的高昂价格，使那些为了节油省钱的准车主们望而却步。这两方面的博弈或许成为新能源汽车如今只能成为那些尖端环保主义者座驾的最重要原因。

　　但随着新能源系统技术的不断成熟，量产化的运作方式，政府的补贴扶持政策，甚至独特节能静音的驾驶体验，让混合动力汽车现在也成为我们购车的一个重要选项。今天我们就实际介绍四款主流混合动力代表车型，让大家选择的时候有一个基本的概念。

　　混合动力车，外形也重要

　　除了普锐斯是重新设计车型外，其他三款都属于在原有车型上加装混合动力系统，所以你第一眼能看出的混合动力车也只有普锐斯了。时尚具有未来感，掀背式两厢车的设计更让普锐斯像是一辆紧凑型MPV。传统三厢思域Hybrid不仅运动味十足，又有一种别致、优雅的静态之美，动静皆宜，内部空间豁然开朗。虽然和君越如出一辙，但混合动力系统确实让君越Hybird在保留着商务豪华品味的同时又体现了一丝环保的意味。比亚迪F3DM的外形中规中矩，线条流畅，空间和装备比较充足，但内饰做工方面还有待提高，看着F3的热销，相信大家对F3DM的家庭经济车的外观定位还是比较肯定的。

　　虽然四款车都是“混合动力”，但是工作原理却截然不同

　　技术特点：电动力保证怠速起步低油耗，电油双动力保证高速强动力
　　缺点：生产成本高，维修保养难度大

　　一台57千瓦的1.5升汽油机，一台功率50千瓦、扭矩高达400牛米的电动马达，一个可实现无级传动的行星齿轮传动装置，一个镍氢电池组，一套电子动力分配装置，组成了08款普锐斯的智能化混合动力系统。

　　起步时利用电动马达低转速也能提供巨大启动转矩的特点，靠电池组和电动马达提供车辆起步动力，从而避免了传统汽车起步时，由于发动机在低转速效率不高所造成的的高油耗和高污染。

　　随着车速的提高，充分发挥汽油机高转速时高效率的特点，汽油机成为主动力并为电池充电。若达到全速行驶状态时，油电双动力齐驾并驱，充分发挥普锐斯的动力性能。

　　减速时，根据踏板信号，启动能量回收系统，利用车辆动能为电池组充电。

　　在电子动力分配装置的动态协调下，发动机与马达协同增效，实现在不同行驶状态下使用不同的动力组合，环保与油耗指标均要优于采用其他混合动力系统的车型，百公里油耗仅5.3L左右.
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　　技术特点：结构简单，电动机为辅助动力，怠速时停汽油机，制动时动能回收

　　缺点：马达功率小，频繁启动汽油发动机

　　一台70千瓦的1.3升i-VTEC发动机，一个较弱的15千瓦、扭矩103的电动马达，一组蓄电池组，构成了思域的IMA（电动机辅助系统）混合动力系统。

　　思域HYBIRD采用串联混合动力系统，由于电动马达功率太小，除低速巡航工况外几乎不能单独工作，只能在启动、加速、高速巡航时为发动机进行辅助动力。反而利用3级i-VTEC控制气门，怠速或低速行驶时，关闭汽油机，靠电动机维持怠速及低速行驶动力。高速时，发动机提供全部动力。减速时，动能回收储存在蓄电池中。百公里油耗约5.6L/100km.

　　技术特点：系统成本低，减速时断油保证节油，电动力增加起步加速性能

　　缺点：马达功率小，节油效率低

　　别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车是国内第一款商务型混合动力车。一台2.4升D-VVT双顶置凸轮轴ECOTEC发动机，一个较弱的7千瓦，扭矩69牛米电动马达，一个镍氢蓄电池组，为君越实现“电机助力”“智能停机”、“智能回收能量”三大功能。

　　其实有着2.4L排量的Eco智能发动机，已然不能算是低油耗的代表。但出于商务车级别来说，独立的电机-镍氢电池组动力辅助系统，让君越Eco-Hybrid确实在“启动节油”，和“制动能量回收”方面有着还不错的表现。

　　其实除了发动机之外，原理上和思域HYBIRD部分混合动力系统没有太大区别。减速状态下，发动机可自动断油，实现零排放。起步加速时，电动机自动启动发动机并提供动力辅助，减少油耗，在匀速行驶时则能自动对电池组进行智能充电。君越Eco-Hybrid还带有制动能回收和智能充电功能，利用每一环节回收多余能量。君越Hybrid的省油效果在15%左右，百公里约9.1L。

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　　技术特点：高容量铁电池，可“插电式”充电汽车，纯电动、混合动力双模式。

　　缺点：相对于F3一倍的价格

　　一台1.0L汽油机，一台50kW的纯电力系统，一台25kW的纯电力系统，构成了F3DM（Dual Mode）既能以纯电动车模式行驶，又能以混合动力模式行驶的双模系统。

　　纯电动车模式（EV）：在家即可充电，在电池充满情况下，可达到续航100公里，基本满足城市交通需求。晚间利用谷时电价，充电9小时（在专业的充电站上快充，10分钟可充满50％），第二天又可满足一天的零排放超低价静音之旅。由于在EV纯电动模式下，比亚迪F3DM仅靠电动机驱动，不产生燃油消耗，百公里耗电仅16度，用电的成本约为使用燃油的1/4。

　　混合动力模式（HEV）：长途行驶中，利用类似于普锐斯混合动力系统原理降低油耗。油箱加满后，最大行驶距离可达500公里，摆脱了对专业充电站的依赖。

　　值得一提的是，两种模式完全可以手动切换，充分体验电动汽车的双份乐趣。据说，目前掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪3家企业。丰田的下一代普锐斯和通用雪佛兰将在国外上市的volt也使用了这种技术，自主品牌比亚迪能在这一领域走在世界前列，还是非常值得我们骄傲的。

　　价格，价格，还是价格！

　　新能源车节油环保是毋庸置疑的事实，但依然“叫好不叫卖”。但是我们有理由相信，随着厂商的推陈出新（2010版的普锐斯，思域Hybird即将上市），技术的日益成熟，未来售价将离消费者的心理价位越来越近。假如普锐斯再优惠一点，思域君越节油效果再好一点，比亚迪的外形做工再细致时尚一点。在2020年，中国一定就会像《麦肯锡季刊》所预测的那样，成为电动汽车超级大国。