饥饿营销法现身车市？是一把‘双刃剑’

　　车市缺货　买主提车少则要等一个月多则半年———

　　“目前货源不太充足，买速腾和宝来都需要排队半个月左右，即使加价也是提不到现车的。”昨天，在亚运村汽车交易市场的一汽大众4S店，一位销售人员解释说，一汽大众的很多车型在上半年的汽车销量中都是名列前茅的，因此货源相对比较紧张。

　　7月和8月，虽然已经进入了车市传统意义上的销售淡季，但是“缺货”，却意外地成为了车市的主题词。

　　■大部分车企存在货源紧张的问题

　　“悦翔现在预订的话，最快也要一个月左右才能提车。”亚运村车市一位长安轿车经销商表示，悦翔目前有7000张订单在排队生产，工厂已为此加班加点了。朗逸、汉兰达、新君威、东风本田CR-V、科鲁兹、RAV4、奥迪A4L、新轩逸……几乎所有的热销车型厂家都遇到了同样的问题——即使现在下单预订，少则等一两个月，多则需要等上半年才能提车。与合资品牌缺货形成鲜明对比的是，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌的经销商货源则相对比较充足，基本上可以做到当日提车。

　　“目前市场内的大部分车企都存在货源紧张的问题。”亚运村车市相关负责人表示，缺货最严重的车型有两类，一类是今年上市的新车，另一类是1.6L的高配车型。“前者缺货主要是因为厂家的产能调整没有到位，后者则是由于受到进口零部件供货周期的影响。”

　　■厂家和经销商玩“饥饿营销”

　　“货源紧张的情况确实是有的，也存在一定的客观因素，但是并不排除有些厂家和经销商联手在玩所谓的‘饥饿营销’。”亚运村车市一位经销商表示，比如人为限定哪款车该多卖、哪款车该少卖，通过对车型销售的调整，减少低利润车型的产量和销售。

　　“所谓的‘饥饿营销’，是指产品生产者或拥有者有意调低产品的生产数量，以期达到调控供求关系、制造供不应求的‘假象’，并维持产品较高售价以及较高利润为目标的一种营销策略。”业内有关专家分析认为，其实，“饥饿营销”就是通过调节供求两端的量来影响终端售价，达到加价目的。“但是‘饥饿营销’容易出现一个比较严重的问题，如果这个度把握得不好，客户可能会因为等待时间过长而流失。”

　　“‘饥饿营销’是一把‘双刃剑’。”业内有关专家表示，这把“剑”用好了可以调高产品售价，让原来强势的品牌产生更高的附加值，但如果要是用不好，也会对品牌造成伤害。

　　■盲目产能扩张日后将引发价格战

　　面对持续缺货的市场，车企则无一例外地选择了“扩产”——一汽丰田从6月份开始，每月产能提升至近4万辆；东风本田新工厂7月底开始扩产，扩产后工厂产能将提升至20万辆；长安汽车计划投资32亿元扩建生产线，并把其自主轿车基地从目前的年产能16万辆扩充至40万辆；奥迪中国年产能10万辆的新生产线将于今年下半年投产；东风日产的花都新厂建成后，产能将达到24万辆。此外，天津一汽、一汽大众、上汽通用五菱等企业也纷纷宣布了其扩产计划。

　　对此，业内有关专家表示，今年的扩产计划在两三年后就会释放产能，很可能会出现产能过剩的局面；而产能过剩的最大风险，就是引发价格战并趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。“基于对下半年市场的乐观判断，车市缺货现象有望在9月底之前得到解决。”有关专家表示，为了在年底前完成“冲量”任务，很多厂家都会加大第四季度的供应量。

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