车毁人伤不见安全气囊商家借口“没撞对地方”

销售商表示，通过4S店的检查，顾阳的车子为侧向撞击，碰撞角度超过两侧 30°的范围，不符合安全气囊展开条件。

　　“我真是命大！ ”抚摸着额头上的伤疤，顾阳回忆起车祸时的场景依然心有余悸。在一次车祸中，花十几万元买的车车头一侧撞得稀巴烂，气囊却纹丝未动，经销商对此却声称“撞击的位置不对，没触发安全气囊的引爆点”。

　　省消协在受理投诉中发现，汽车销售商之所以如此“底气十足”，是因为我国在评价汽车安全气囊是否存在缺陷方面一直缺少国家标准。

　　为此，14日，辽宁省消协联合河北、天津、江苏、江西和四川五省市消协致函国家三部委，呼吁尽快出台汽车安全气囊安全评价标准。

　　事件车头撞烂，气囊纹丝不动

　　从事外贸生意的顾阳由于经常要到大连来办理检疫、通关等手续，几乎每周都要在沈阳和大连之间往返一两次。今年过年前，顾阳在大连花了近17万元买了一辆日系轿车。但仅跑了4000公里，一次意外就险些要了他的命。

　　顾阳回忆说，刚过完年不久的一天，沈大高速因为下大雪部分关闭了，他只好走国道回沈阳。在快到海城的时候，他驶上反道超车，但对面突然驶来一辆摩托车，为躲避，顾阳慌乱中猛地向右打轮。由于路边还有积雪，车轮一打滑，冲下了国道。失控的车子以每小时70公里的速度径直撞上了路边的树和电线杆，车头左侧严重受损，他自己头部也受了轻伤，到医院缝了好几针。“我真是命大啊！ ”令顾阳大感意外的是，花十几万买的车，竟然在剧烈的撞击中，连一个安全气囊都没有弹出来。“幸亏我系了安全带，如果没系，挡风玻璃早就被撞碎了，那脑袋就不知道会怎么样了。 ”

　　出院后，顾阳把车送到修理厂，修车师傅也说不正常，因为前端气囊感应器都被撞裂了，气囊仍没有爆，的确有问题。

　　说法经销商称，你没撞对地方

　　顾阳随后多次联系这款汽车在大连的销售商，销售商在检查过后表示，出车祸时，由于车被撞击的位置不对，没触发安全气囊的引爆点。

　　记者随后在顾阳车辆的使用说明书上看到，汽车制造商在出厂时便已经注明了哪些情况会弹出气囊，哪些情况安全气囊不会弹出。说明书第38页注明，要引爆安全气囊，车子要以正面或某一角度内撞击刚性物体，并且要达到一定的时速。销售商表示，通过4S店的检查，顾阳的车子为侧向撞击，碰撞角度超过两侧30°的范围，不符合安全气囊展开条件。

　　顾阳对于经销商这样的回复很不满意，“他的意思说白了就是，没有撞到车前面的两个主梁上的两个感应点，气囊就不会爆开。 ”对此顾阳很困惑，“我的车前端气囊感应器都被撞裂了，怎么还不爆开呢？ ”

　　顾阳随后向记者提供了车子被撞后的照片，“你看，车子驾驶室的主梁体已被撞得变形了，发动机的支撑架也被撞断了，轮胎严重变形，车头被撞得稀巴烂，怎么可能撞不到触发点？这只能说车子有严重的质量问题，至少气囊设计是有问题的。 ”

　　调查法律空白，维权底气不足

　　针对气囊是否应该及时爆开，顾阳和经销商之间存在很大分歧，双方目前已经进入法律程序，但顾阳的律师、辽宁青松律师事务所律师于振杰说，打赢官司难度不小，因为“无法可依”。

　　于振杰说，国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，但仅规定了单独某一零部件的试验方法等。“目前，气囊系统到底要在什么条件下展开？由于技术的复杂性，没有一个统一的国家标准，这也给气囊系统的开发及发生争端时的判定带来了很多问题。 ”于振杰在接受记者采访时表示，车辆受到较大的撞击后安全气囊理应爆开。为何顾阳的车辆在受到撞击后，安全气囊并没有打开，这还需要经权威、公正的第三方鉴定机构进行鉴定。

　　进展联名上书，呼吁尽快立法

　　省工商局相关负责人金松兰在接受记者采访时表示，由于标准的缺失，致使有关部门在处理纠纷时无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格；消费者与汽车厂商因此发生纠纷后，由于标准的缺失，导致消协组织的调解工作无法可依，从而使此类纠纷成为投诉处理中的一大难点。即使消费者起诉到法院，法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，从而使消费者的权益无法得到有效保护。

　　据此，10月14日，辽宁、河北、天津、江苏、江西、四川等六省市消协（消委会）联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，针对上述情况呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。记者王磊

销售商表示，通过4S店的检查，顾阳的车子为侧向撞击，碰撞角度超过两侧30°的范围，不符合安全气囊展开条件。　　“我真是命大！”抚摸着额头上的伤疤，顾阳回忆