老板车PK官车新皇冠与奥迪A6L的钱权之争

　　全新皇冠目前已经开始在终端铺开，一汽丰田在2009年除了SUV市场外，其他全盘皆输。2010年丰田显然不想再输下去了，新皇冠的上市就是冲着“官车”奥迪A6L而去的。2009年，奥迪A6L的销量在不断的爬坡，而皇冠则在不停的下坡，甚至在10月皇冠的销量都落后宝马5系了。但那是新老皇冠交替时期的一个真空期，如今新皇冠卷土重来，能撼动奥迪A6L的“王座”吗？我们就细细对比下新皇冠和奥迪A6L，去看看究竟两款车谁更有实力。

新皇冠

奥迪A6L

　　外观对比

　　一汽丰田新皇冠售价32.68-89.95万，这个价格跨度相当的惊人!显然4.3L车型是个面子工程，让皇冠的品牌形象有所提升，意在与奥迪全面抗衡。皇冠的品牌在国内已经有了相当的积累，就国内用户的认知而言，皇冠的美誉度不亚于奥迪A6L。在品牌层面，奥迪的四个圈低调但又人尽皆知其高端的形象，而皇冠尾部的牛头标显然暴露了其品牌层面的不足，毕竟丰田是跟大众一个级别的。

　　与宝马5系的激进和奔驰C级的尊崇不同的是，丰田新皇冠跟奥迪A6L的风格最为接近。新皇冠主打的是商务稳重牌，这与奥迪A6L依然是如此的相似。由于主要考虑到商务用途，因此两款车的主打色都是稳重的黑色。这样的相似定位也让这两款车势必要在豪华车市场拼个你死我活。

　　初见新皇冠的第一印象就是大气稳重，限于品牌的弱势，皇冠显然还缺少奔驰宝马的贵气，但比起奥迪A6L来外观上则丝毫不怯场。新皇冠既然号称“新”，肯定有其新颖之处。前脸格栅和前保险杠线条更立体，比老款更大气，下进气口宽度更大，更霸道。另外，新皇冠的车标也改变较大，以前单立的“皇冠”加了个四边形底座将车标的位置更加突出。不过皇冠没有立体感了，变成了一个平面。

　　新皇冠的尾灯和老款相比小了很多，但大量采用当下流行的LED灯组。尾灯下方的白灯很容易让人误会是倒车灯，实际上此处是尾部转向灯。在车牌照的两侧，增加了倒车灯和雾灯。和老款国产皇冠相比，新皇冠在外型方面进行了较大的改变。新车设计更加贴合现今的潮流，车身设计也多了份流畅感。

　　奥迪的外观，好像真没什么好说的，全系标准统一的大嘴，几乎清一色的“黑色礼服”，偶尔也会见到几辆白色奥迪身边开过，其他颜色要见到如海底捞针！但因此说奥迪的外观设计毫无亮点则显得非常武断。最起码奥迪A6L的外观设计不输给新皇冠，毕竟他们比的不是时尚，而是稳重。

　　稳重就同时可以说奥迪A6L是一款毫无个性的“官车”了吗？可奥迪A6L后尾那圈LED制动灯又非常活泼，不过，除了这项设计，奥迪A6L的尾部设计则依然是老款的圆润厚重，老气横秋。奥迪A6L显然更注重外整体的观感：镀铬门把手、平行腰线的侧面镀铬饰条以及车窗周围包围的镀铬饰条将奥迪A6L的侧面装点得豪气十足，开出去倍有面子。这些方面，后到的皇冠当然已经研究的很透彻了，也是一个都没有少。

　　很显然，新皇冠就是冲着奥迪A6L的市场去的，在外观上看，新皇冠最起码比家族的大嘴奥迪A6L多了份新意。两款车都是一样的商务气息浓厚，活泼的气质都很难找到些许。但笔者更喜欢新皇冠的外观设计，为什么呢？最起码远远望去，我就能知道这是一辆皇冠要开过来了，而奥迪呢？看到个模糊的身影就知道奥迪要来了，但就算来得很近了，你也得好好打量下这是奥迪A4L、A6L还是A8L呢？

　　具体来讲，买了一辆奥迪A6L其实就是买了“奥迪”所代表的固有形象，你不想高调，别人也不会觉得你很高调，但却很容易传达一种低调的成功，当然有个坏处是大部分人都以为奥迪A6L车里的人会是个扮相年轻的老人；但是皇冠就是皇冠，刻意想要打造一款高端的丰田，刻意想在丰田里高调，但是皇冠依然欠缺精髓。这两款车其实买来主要不是给自己看的，因此普通大众的评判就显得很重要，外观上来讲，两款车都不是那种一眼吸引眼球的时尚人士。实际来讲，新皇冠的杀伤力比不过奥迪A6L。
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　　内饰较量

　　新皇冠的内饰有米黄色和黑色两种选择，无论是哪种颜色与其配合的均为亚光实木内饰，提高了车辆的商务性氛围。大量的暗红枫木面板对于年轻人来说则显得不大感冒，但是很显然，这车定位的用户群不是年轻人。

新皇冠

　　新皇冠总体的内饰氛围给人一种非常温馨舒适的感觉，内饰没有什么标新立异的东西，但一切都是在自然舒适的位置。新皇冠很牛的一点就是内部的设计非常人性化，皇冠的中控面板非常简洁，稍微复杂的按键全部被枫木面板遮住，整个内饰非常“和谐”。

奥迪A6L

　　奥迪A6L的内饰风格也不是那种令人眼花缭乱的模式，但是MMI系统加上中控调节按钮的全面布置相对新皇冠还是复杂了点。但是有一点毋庸置疑的是奥迪A6L的MMI系统上手非常容易，也很人性化。奥迪A6L的暗色桃木内饰也是商务气息浓厚，不过奥迪A6L坐进去更自然，没有那种刻意的宣扬。

　　新皇冠依然是一款典型的日系车，在打开车门的时候我们发现，车门的开度将近90度，这显然非常有利于后排乘客的出入。不能说新皇冠的车门轻拍飘飘的，但以豪华车而论新皇冠的车门和发动机盖没有奥迪A6L的那份厚重感。这样的设计有利于新皇冠的整体重量减轻，减少油耗，同时也会减少部分高端感觉。
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　　空间比拼

　　只要你不是跟姚明一样的身高，你就不会对奥迪A6L的后排空间有任何抱怨。长/宽/高分别为：5035/1855/1485MM；轴距更是达到2945MM，后排的充裕和大气的车身是奥迪A6L称霸高级商务车的法宝之一。

　　而新皇冠的三围尺寸为：5005x1810x1500mm，轴距达到了2925mm，比上一代皇冠的轴距长了75mm，与现在国产的奥迪A6L的2945mm轴距相去不远，实际体验的过程中，在空间上笔者已经感觉不到明显的区别。

奥迪A6L

新皇冠

　　商务车显然不能忽视后排，新皇冠的后排做得也相当到位。后排空间基本相当宽敞，对于腿部空间无需任何担忧。不过由于新皇冠是后轮驱动，后排凸起非常之高，长途行车后排只能坐两个人，就算是短途行车中间也很难坐人。但其实新皇冠还是做了一定的努力的，130MM的离地间隙给传动轴的布置留下了空间，新皇冠的车身高度高过奥迪A6L，因此在头部空间上新皇冠还占据优势。

　　由于新皇冠采用的是发动机前置后轮驱动的布置模式，因此后排中间凸起位置又高又宽，后排基本不考虑第三个人；奥迪A6L则采用的是发动机前置前轮驱动模式，后排的凸起没有新皇冠那么夸张，但也够分量的了，勉强可以坐一个人。

　　但是新皇冠130MM的离地间隙比奥迪的142MM低了12MM，如果是经常下乡的领导的话还是奥迪A6L保险，毕竟乡间路不好走，刮坏底盘就失面子了。

　　新皇冠同样实用的还有后备箱，可以看到它的开口真是不小，两边的位置快与尾部的宽度齐平，而且容积也达到523L。有了这样设计，司机帮助老板提卸行李将会更顺手，而对于喜欢高尔夫球的车主来说，宽大的后备箱内放一两套球杆也是不成问题的。而奥迪A6L的后备箱容积为501L，容积跟新皇冠不相上下，不过开口角度没有新皇冠那么人性化，使用起来也不方便，后备箱的容积显然新皇冠更胜一筹。
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　　配置对比

　　日系车的贴心不是吹出来的。新皇冠上再一次显示出配置上的优势。以新皇冠2010款 V6 3.0 Royal Saloon VIP版（官方指导价49.98万）对比奥迪A6L 2010款2.8 FSI 舒适型（官方指导价53.77万）。

　　安全配置上，奥迪A6L和新皇冠基本旗鼓相当，可谓全方位的保护，但是新皇冠还是多出了膝部气囊。

　　以一款50万的豪华车而论，新皇冠的后排功能可称强大，后排按钮集成了座椅加热温度控制，音响控制按钮以及座椅角度调节功能。而后排乘客可以控制副驾驶座侧面的调节按钮来使自己得到最舒适的腿部空间。

　　而在为后排老板的考虑上奥迪A6L就欠周全了，硬邦邦的座椅（相对而言），奥迪A6L的后排扶手箱相对新皇冠而言就太落后了，控制性按钮一个不见，唯一的优势是，扶手箱里面还能放点文件。但是不得不说的是，新皇冠后排还装了个贴心的冰箱，而奥迪A6L则欠奉。

　　新皇冠手自一体的变速器在枫木的装饰下格外精致，在方向盘的左方有电动控制后遮阳帘的按钮，后遮阳帘会在排档进入R倒车档时自动下落。相对奥迪A6L，新皇冠的电动座椅调节之外还多了通风和记忆功能，这给了司机和老板更大的方便。

　　舒适性配置方面，奥迪A6L基本上以扎实满足需求为主，而新皇冠则想得更多，在内饰的舒适性上完胜奥迪A6L，这也是皇冠为什么一直能有相当不错的销量的原因。
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　　动力争锋

　　奥迪A6L2.8L FSI发动机的最大功率为162KW/5750-6800RPM,最大扭矩280NM/3000-5000r/min，官方公布百公里加速事件为9.1S，应该说在奥迪车系林立的涡轮增压发动机中并不抢眼。

新皇冠

　　新皇冠搭载的自然吸气3.0L V6发动机最大功率167KW/6200RPM，最大扭矩293NM/4400RPM，跟奥迪A6L的2.8L发动机比起来数据上不相上下，但奥迪A6L的扭力发放区间更加宽广，低转时比新皇冠有更好的动力表现。能够维持最大输出的高转也强于新皇冠。

奥迪A6L

　　丰田发动机在性能和功率的表现上一直不突出，这款发动机同样如此，但依靠丰田的VVTI技术，在节油性和平顺性上这款V6发动机却有其独到的功夫。相对而言，奥迪A6L则更娇贵，只有97号汽油才能伺候号这位爷，而新皇冠只要93号汽油就能满足其胃口了。

　　与奥迪A6L 2.8L发动机匹配的是7速CVT手自一体无级变速器，动力传输更加平稳，奥迪的无级变速器已经武装到了近3.0排量的车型上了，在节油技术方面，奥迪其实强过新皇冠。

　　新皇冠全系车型都是配备6速手自一体自动变速器。入门版6速手自一体变速器还不算寒酸，但4.3L顶配版则稍显落后，丰田在变速器上似乎一直慢人一拍。在对手都普遍普及五速以上自动变速器的时候，丰田凯美瑞和RAV4依然对4AT情有独钟。

　　在技术操控性配置上面，新皇冠3.0 VIP版还加装了模式选择，可选择的模式包括雪地模式和运动模式，SPORTS模式让商务的新皇冠也能沾点运动气质。而奥迪A6L则装备了手动换挡拨片，从技术成本上来考虑，新皇冠的驾驶模式选装无疑显得更厚道。至于手动换挡拨片那是为司机考虑的装置。

　　在动力的比拼上，我们发现尽管奥迪用的是2.8L排量的发动机，但动力上却还是小胜新皇冠的3.0L车型，设定在7速的无级变速器更是胜过了新皇冠的6速手自一体变速器。德系车的动力调教功底日系车显然还需要继续学习。

　　编辑总评

　　从50万级别的车型来看，新皇冠其实本身就有一个先天的瓶颈——品牌弱势，毕竟4个圈的地位已经非同一般。但是因此说新皇冠毫无竞争力显然太过武断，从两车的对比来看，这两款车的定位重叠率非常高，都是主打商务和官车市场。官车新皇冠基本很难撼动奥迪的地位了，但在商务车市场新皇冠却有很大的机会，舒适的内饰和周到的后排是新皇冠强于奥迪A6L的地方，50万的售价新皇冠显得更加贴心，而奥迪A6L的优势在前排，奥迪先进的MMI系统是新皇冠的中控无法比拟的，还有先进的无级变速器。但是如果我是老板的话，我会毫不犹豫的坐进新皇冠的后排，因为这个后排在这个级别里更尊贵。至于奥迪A6L比皇冠多出来的那几万块钱，那是品牌使用费，那必须得交。

　　或者干脆点讲，如果你自己打定注意只要后排那就选新皇冠吧，如果你经常自己开车偶尔还想狂野一番的话那就选奥迪A6L吧。　

　　全新皇冠目前已经开始在终端铺开，一汽丰田在2009年除了SUV市场外，其他全盘皆输。2010年丰田显然不想再输下去了，新皇冠的上市就是冲着“官车”奥迪A6L而去