随着中国汽车业的成长，自主品牌也在不断进步，不仅车型越来越丰富，在技术水平上也日渐提高，很多车型在综合实力上都在向合资品牌看齐，更重要的是，自出品牌汽车的为老百姓带来了更多实惠，花同样的价钱往往可以买到配置更高的产品，不少自主厂商也在其产品上也表现出了不同的特色。
骏捷和奇瑞A3在保留了不错素质的同时，通过外观和内饰的改款为车型注入了新的活力，帝豪EC7也一直被认为是综合实力较强的国产车型，进入轿车领域不久的江淮也将和悦大空间作为它的卖点，今天就让我们再来回顾一下这些各有特色的自主车型。
● 骏捷1.8T 自主品牌中的性能强者
说到自主品牌的的操控派车型，很多人会首先想到的可能是荣威550，但它毕竟算是舶来品，不算是地地道道的自主车型。华晨算是一个比较踏实的企业，骏捷近几年虽然在销量上有所下滑，但就操控和性价比来说还是自主车型中的佼佼者，2011款车型外观经过简单的升级，看起来更加年轻时尚，也进一步增加了它的竞争力。
骏捷采用前双叉臂后多连杆的后悬挂的结构拥有着先天的运动优势，消费者对这一点也十分认同，严格来讲，在自主车型中完全追求运动的车型几乎没有，骏捷相对而言只是更胜一筹而已，在正常驾驶时，骏捷的底盘给人的感觉非常扎实，这与悬挂结构和不错的底盘调教是分不开的，只是转向有些模糊，缺少些路感。
华晨的1.8T发动机是德国FEV公司联合开发的，也是第一台自主品牌涡轮增压的汽油发动机，它采用的涡轮增压器来自英国Garrett，在5000rpm是可达到最大功率为170马力，而在2000-4500转便可发挥出235牛米的最大扭矩，从数据上看表现还是不错的。为了突出它的运动性，1.8T车型的手动版本还采用了6速变速箱，这在同级别车型中并不多见，增加了驾驶乐趣的同时还有利于燃油经济性。
车辆最重要的还是它的实际表现，骏捷的1.8T发动机转速超过2500rpm时动力输出才会比较充分，在汽车之家对骏捷的0-100Km/h加速测试中，它的成绩是10.4秒，与想象中略有差距，变速箱行程较长造成的换挡时间较长也是影响它成绩发挥的重要因素；但值得肯定的是，它的实测刹车成绩还不错，41.6米的距离进入了汽车之家优秀的评定范围。
2011款骏捷最大的变化莫过于它的内饰，新的造型使它看起来十分具有科技感，而且黑色的木纹替代了之前的桃木装饰，没有了之前的老气，同外表的升级一样，内饰看起来也是向年轻化迈进了一大步。2011款骏捷的高配车型还配备了无钥匙启动系统，在增强科技感的同时也让使用更加方便。1.8T的手动和自动挡车型的官方指导价分别为13.88万和15.88万，如果您热衷于享受T的乐趣，还是建议您买手动挡车型，一是因为更富有驾驶乐趣，二是自动挡车型的售价略有些高。
另外需要说明的是，很多读者可能会想到奇瑞瑞麒G5的2.0TCI涡轮增压直喷发动机，在性能参数和技术上的确比骏捷的要好，相信整体表现也不错，但汽车之家尚未对它进行过性能测试，等测试车来了，期待它会带来新的惊喜。
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● 江淮和悦 突出的空间优势
江淮进入轿车领域的时间并不算长，尽管它旗下的车型销量平平，但产品的确是越做越好不断进步，和悦就是江淮精心打造的一款紧凑型家用车，并拥有了同级车最长的轴距——2710mm。说到和悦，就不得不提到它出色的外形设计，在意大利设计师的指点下，和悦的外形流畅匀称，即使把它放在合资车型中去比较，也完全不会处于下风。
和悦的座椅比较舒适，定位于家用的车型就不要强求它的包裹性，长轴距带来空间优势是明显的，身高为1.85米的体验者将前排座椅调到正常的驾驶位置，后排的腿部空间还能达到两拳，只是仅有两指的后排头部空间略显压抑，但这完全可以通过将身体往下坐一点改善这种状况，全系车型增加配备的后排出风口也增强了乘坐舒适性，宽敞的空间对家庭消费者的诱惑力还是挺大的。
和悦的和谐之美不仅停留在外表上，内饰在造型设计上也达到了不错的水平，看不出任何模仿和抄袭的痕迹，而且中控台的整体覆盖面都采用了软质材料，比一些合资车型感觉都要好，中控台的按键也基本脱离的之前自主车型的生涩感，回馈和阻尼接近合资车型，看起来江淮对这款车的设计还是费了一番心思的。
和悦共有4款车型，指导价格从6.58万到8.48万，如果您想购买，最低配的标准版几乎可以不用考虑了，因为它只有单气囊、连电动车窗也没有配备。其余三款车型则“一分钱一分货”，豪华型以上还具有自动空调，有点遗憾的是，和悦的天窗是选装配置，喜欢此配置的朋友无疑需要额外的支出。
江淮和悦采用了三菱技术的1.5L VVT发动机（代号4G15，最大功率为78kW/5500rpm，最大扭矩130N·m/4000rpm，用在和悦上动力表现并不算太好，拖动1300kg的该车有些吃力，在实际测试中它的0-100Km/h加速时间为13秒，但它的手动变速箱挺好用的，入挡比较清晰。和悦的刹车也没能交出令人满意的答卷，44.3米的成绩只处于合格水平，这是试装车的测试成绩，希望现在的量产车在刹车性能上能有所改观。
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● 吉利帝豪EC7 性价比较高是优势
吉利的进步是大家有目共睹的，如今生产的车型已经渐渐脱离了模仿阶段，质量也在逐步提升，吉利帝豪EC7在国产车中是比较突出的车型，上市后在消费者中的反响十分不错，不仅外形大气稳重符合中国人的审美，综合素质方面也跃升到了一个新的层次。
经过打电话询问，帝豪的EC7旗舰型被证实不再生产，目前在售的车型共有4款，售价从7.98到9.68万，该车标配了自动空调和感应大灯，从售价8.98万的豪华版开始，安全和科技化的配置就比较丰富了，前后气帘给乘客更加周到的被动安全保护，胎压监测系统也是提高主动安全性的一个重要配置，并有着四门一键上下的车窗，这在同级别车型中也比较少见。从目前全国各地的行情信息来看，帝豪EC7一般有着至少三千元的优惠，这也进一步提高了它的性价比。
相对出色的外观来说，帝豪EC7的内饰和显得朴实了许多，横平竖直的线条占了主导，设计稍显呆板，但作为一款家用车来说，实用性远比漂亮更重要，况且它的做工已上升了一个层次，各个功能按键也挺顺手，更加注重细节的吉利也采用了软质的中控台材质，触感较之前车型好了很多，以实用为主的内饰也没什么不好，多看两眼就习惯了。
帝豪EC7的座椅很柔软，之前体验的车型前排座椅的坐姿有些偏高，不知道现在该问题是否得到解决，2650mm的轴距使后排空间比较宽敞，绝不亚于市面上大多数紧凑型车，对于日常的家庭使用已经足够。帝豪EC718搭载的是具有自主知识产权的1.8升CVVT发动机，关于它的详细体验和性能表现，不妨参考下以下链接。另外，搭载CVT无级变速箱的车型也将很快上市，届时将进一步丰富帝豪EC7的产品线。
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● 奇瑞A3 出色的主动安全保护
奇瑞A3和帝豪EC7被很多人认为是自主精品车型的代表，事实上也是如此，奇瑞A3代表了国内自主厂商造车的较高水准，无论它的两厢还是三厢车型，造型都十分流畅，最近奇瑞还对该车进行了小的改款，并换装的全新的内饰，在造型和实用性上更进一步。
奇瑞A3最大的亮点就是全系标配了ESP电子稳定程序，这紧急情况下，它可以主动地纠正车辆的姿态而避免车辆的失控，在一定程度上会减小事故发生的机率，在同级别自主车型中，奇瑞也是第一个把ESP作为标准配置的厂商。
新款奇瑞A3的内饰在北京车展上曾低调亮相，最近终于正式上市了，相比老款的设计， 新内饰看起来流畅和清新多了，各功能按键使用起来也更加顺手，做工提升是必须的，如今国产车也是越来越向合资车型看齐。
空间并非是奇瑞A3的长项，新款A3由于车身没有变化，因此在空间方面也没有什么提升，以三厢版车型为例，身高为1.78米的编辑坐在前排调到合适的驾驶位置，后排腿部勉强有一拳左右的余量，而头部几乎顶到车顶，而两厢版的车型空间水平还不及三厢，处于同级车的偏低水平，在综合素质不错的A3上，这的确是个不小的遗憾。
改款奇瑞A3的对动力系统也进行了革新，换装了新的1.6升DVVT发动机，扭矩和功率分别增加了13牛米和5.5千瓦，汽车之家的0-100Km/h实测成绩为12.02秒，虽然不算突出，但相比之前的1.6升车型已经有了明显的提升；刹车成绩相对之前测试的老款车型来说并没有什么提升，平均43.6米的成绩不算理想。
四轮独立悬挂对于乘坐舒适性和操控性是有一定帮助的，由于发动机低速扭矩提升了不少，因此在绕桩时的感觉比老款车型更加顺畅，如果轮胎抓地力再好一些，那么它的动态表现就更加完美了。过段时间将会对改款的奇瑞A3我们重新测试（主要针对油耗方面），对该车感兴趣的朋友不妨可以重新温习一下奇瑞A3（老款）的静态体验。
● 总结
目前自主厂商正在处于成长期，这种成长表现在原创性更强、造型更漂亮、人性化更出色、车身结构更安全等方面，上诉的四款车型在有着均衡表现的同时，又拥有着各自独特的性格，骏捷的动力和操控性是一直被人们津津乐道，和悦漂亮的外形和宽敞的空间对家庭用户有着实用的吸引力，帝豪EC7相对大气的车身和不错的整体素质来说显得性价比较高，而奇瑞A3全系标配的ESP更是在主动安全性上走在了国内自主厂商的前列。国产车的进步令我们感到欣慰，而且越来越多的自主厂商不再浮躁而开始踏实造车，谁都想看到一个更加辉煌的国产车时代，因为它们给老百姓带来的好处才是最实在的。
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随着中国汽车业的成长，自主品牌也在不断进步，不仅车型越来越丰富，在技术水平上也日渐提高，很多车型在综合实力上都在向合资品牌看齐，更重要的是，自出品牌汽
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