豪车增长迅速自主品牌疲态尽显谁动了自主品牌的奶酪！

2008年全球金融危机，国家有意识的推出一些政策来扶持汽车行业，所以汽车行业经历了近三年的飞速发展，目前已经是当之无愧的世界汽车产销第一大国。随着10年末国家对汽车行业的诸多优惠减弱，汽车行业的发展也必定会放缓脚步。据有关数据显示，今年1-7月，汽车产销总量分别为1046.24万辆和1060.18万辆，同比增长2.33%和3.22%，汽车市场正式告别高速增长期，而进入相对平稳的境地。

汽车行业的发展和国家政策的推出自然密切相关，而在大势之下，却又有一些特殊现象值得我们玩味。比如，豪华品牌依然保持快速、强劲的增长速度，而自主品牌则疲态尽显。用数据说话，以德系豪华品牌三强为例，2011年上半年奥迪销量为139130辆，同比增长28%；宝马销量为113169辆，增幅60.8%；奔驰销量92174辆，增长59%，就连MINI、smart等小众品牌也保持着不错的增长势头。合资品牌的增势则相对稳定，除一些日系合资企业受到日本地震的影响而销量有所下滑以外，南北大众、北京现代等合资企业均顺利完成全年预期的50%。自主品牌的市场份额则呈缩减之势，上半年销量最大的三家企业长安、奇瑞、比亚迪销量均出现负增长，同比分别下滑8.42%、7.48%和10.57%，自主品牌的轿车占有率也比去年同期下降0.87%。汽车行业发展平缓，但却出现豪华车增长迅速，自主品牌市场萎缩的两极分化，是谁动了自主品牌的奶酪呢？笔者想原因至少有以下几点：

1.首先是宏观经济上的影响，自2011年1月1日起，国家开始对1.6L及其以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。而自主品牌车型多是定位低端，排量在1.6 L以下的也不少，购置税的上浮消减了对小排量车型的消费热情，自然也对自主品牌的销量有所冲击。

2.其次，随着国家经济水平的增长，消费者的物质水平也在不断提高，很多消费者在选择第一款车时已经不再考虑低端车型，而是将目光放在中端甚至高端车型上，也就是说自主品牌的低端车型面对着一定的消费真空。同时，随着汽车工业的发展，目前已进入一个换车高峰，很多自主品牌车主在换车时也有了更高的追求。与欧美的汽车消费相比，其实国内的消费是略带病态的，因为欧美的二手车市场相对完善，人们的消费观念也比较成熟，大多都是经历二手车（很多的高中生都会有属于自己的二手车比如《变形金刚》中的大黄蜂）到新车，再从中级到高级的渐变，而中国的二手车市场刚刚起步，比较混乱，再加上目前的贫富分化加剧，汽车市场存在着一定的提前消费，自主品牌则是这种消费模式的受害者。

3.由于中国市场巨大的消费潜力，众多豪华品牌开始逐步加大对中国市场的重视。这些豪华品牌本身就有着产品品质、技术和服务上的优势，再加上对市场的研究加深，其产品的本土化特质也越来越受消费者喜欢，自然能收到良好的收益，受此刺激，诸多豪华品牌也正在加深本土化，国产化，不仅宝马在沈阳的第二工厂开始提速，奥迪开始扩大产能（一汽大众佛山建厂），就连英菲尼迪也风闻要国产，豪华品牌来势不可谓不凶。另一方面，豪华品牌和合资品牌也在不断的推出一些小排量车型，下探品牌价格底限，这也严重压缩了自主品牌的生存空间，更有甚者，目前的豪华品牌和合资品牌进军二、三线城市的势头也非常凶猛，形成对自主品牌的全面压制。

4.自主品牌自身发展乏力，虽然一些自主品牌已经逐渐摆脱模仿而拥有了自己的一些核心技术，走上了相对自主的发展之路。但和一些韩系厂商、德日系合资厂商尚有差距，更遑论一些豪华品牌。虽然自主品牌也在不断的推出一些高端品牌希望提升形象（象奇瑞的瑞麒、吉利的帝豪等），打开高端市场，但总体的效果一般。提升形象是一个长期而系统的过程，韩系厂商尚且刚刚起步，自主品牌的积淀显然还不够。

随着中国汽车产销的上升，自主品牌确实有着长足的进步，但就目前的形势来看自主品牌还有很长的路要走，而只有自主品牌强大起来才能证明一个国家的汽车工业是真正强大的。纵观上述四点，自主品牌确实有着对市场大势的无奈，但对于自身的竞争力不足却不能避而不见。即使国家有着对自主品牌的一些政策扶持（如政府用车采购自主品牌等），但这样的政策扶持也是杯水车薪。最根本的途径还是积极开拓三、四线城市，加快自身的技术积累，保证良好的产品品质，营造优秀的市场营销，那时，失去的奶酪才能再拿回来！

2008年全球金融危机，国家有意识的推出一些政策来扶持汽车行业，所以汽车行业经历了近三年的飞速发展，目前已经是当之无愧的世界汽车产销第一大国。随着10年末国