拥堵也不到7L/100Km！雷克萨斯CT200h油耗测试

在节能环保的大主题下，汽车厂商在深挖传统燃油发动机潜力的同时，另一方面，也在努力研发新能源汽车，其中，相比纯电动及氢动力等新能源技术，以丰田为代表的油电混合动力技术，无论是在稳定性、续航能力还是价格方面，都更适合目前市场的需求。

对于混合动力，我们知道在燃油发动机及电动机的协同作用下，面对城市道路红绿灯灯多、行使速度不高、路途不远的路况，其油耗表现相当出色，但是，在面对一线城市的上下班高峰，频繁的起停、等待，将会迅速消耗电量，发动机也会更频繁的参与工作，这时，混合动力在油耗方面是否也具备明显的优势呢？此外，如果假日出游，长距离的高速奔波，发动机成了主力战将，那么此时的油耗又会怎样？

为了验证这一系列的问题，近日，我们借来了目前国内更具代表性的混合动力车型——雷克萨斯CT200h来进行一次油耗测试，看看其在拥堵、高速及综合路况下的表现。而就在前不久的广州车展之前，CT200h在“我开你猜”的一箱油能跑多远的油耗活动测试中，最佳取得了1419km的惊人成绩，折合油耗约：3.17L/100km。

当然，我们的测试有别于“我开你猜”，所面对的不仅仅是单次的从A点到B点测试，而是将重点放在我们所熟悉的深圳，模拟日常的有车生活，包括在上下班高峰期去梅林关找堵，上班期间正常开车去拜访客户，以及周末出游跑高速。

技术分析：

在正式公布测试过程及结果之前，我们先来了解一下CT200h的节油秘籍，相信这对我们了解测试过程及结果都有不小的帮助。CT200h采用了与普锐斯相同的混合动力系统，配备了一台1.8L的阿特金森发动机（最大功率73Kw，最大扭矩142Nm），一台60Kw/207Nm的电动机，一块6.5/3h的镍氢电池组，一具台ECVT无级变速器，并通过PCU动力控制单元，根据需要控制发动机及电动机的输出比例，在技术层面上保证混合动力系统拥有优于传统动力系统油耗表现。此外，CT200h所提供的4模式驾驶选项（ECO，normal，sport及EV），则通过程序优化了驾驶行为，防止驾驶者“乱踩”，从而提高油耗表现。

测试要求：

虽然油耗测试并无绝对的标准，也没有唯一的答案，但我们这次测试，尽量模拟日常用车环境，为了减少误差，采用多人轮换驾驶，并指定同一油站同一加油枪进行油量补给，均以跳枪为加满，油站在深圳下梅林一街与北环大道交界处。同时，遇到拥堵路况，要求紧跟车流节奏，避免为了测试成绩畏手畏脚。而高速路况，则尽量将车速保持在110-120km/h之间。道路驾驶，则以驾驶者个人的驾驶习惯与节奏进行。测试期间，空调开启，并调整至适合（合适）温度22-25°之间。

拥堵路况：

拥堵路况，我们先在油站加满油，然后选择了下梅林（公交站台附近）为起点，梅林关口（上河坊附近）为终点，途径北环、彩田路段，模拟上班高峰期进关上班，下班高峰期下班出关。为了进一步减少误差，我们用两天时间完成两趟进出关测试，每次单程（约10km）由不同的同事驾驶，驾驶模式不硬性要求，但行车必须跟上大部队走走停停的节奏，单程耗时基本在1个小时，平均时速在10km/h左右（行车电脑记录）。

CT200h只需要加93号汽油，拥堵路况实际油耗6.89L/100km

完成两天的测试后，到相同的加油机补充油量至跳枪，加油量为2.77L，此时行车电脑记录的里程为40.2Km，折算出实际油耗为：6.89L/100km，而行车电脑记录油耗：6.4L/100km，两者相差0.49L/100km。（事实上，驾驶越平顺、道路越通畅，电脑油耗与实际油耗的差距就会越小，而大部分车型的电脑油耗会比实际油耗低，误差在1L/100km以内都属于正常情况。）

6.89L/100km的数据对于本次拥堵测试而言，已经是非常不错的成绩了。

[page] 高速路况：

高速测试，我们选择从油站出发，经北环—南海大道—南头立交上广深高速，然后在道?蚶?⒔坏敉钒丛?坊氐接驼尽Ｎ?吮Ｖさ缆返耐ǔ┒龋?咚俾房龅挠秃牟馐园才旁诹松钜菇?小Ｋ淙患佑驼纠敫咚偃肟谟幸欢ň嗬耄??钜孤房龇浅：茫?星?缆纺鼙３?0km/h以上的速度（急弯除外），且此路程占比较小，对成绩的影响不大。

120km/巡航时，转速大约在2400rpm，对于一辆1.8L的车型，这样的转速控制得比较低了

进入高速，速度基本维持在110km/h-120km/h之间，驾驶模式基本使用sport，以获得更加敏捷的加速能力。高速巡航时，sport模式所需的油门深度也会明显小于eco及normal，避免要深踩油门造成动力不足的错觉，驾驶起来更为轻松。

最终高速路况的加油量为：7.36L，行车电脑记录里程162.7Km，折算实际油耗：4.52L/100km，而行车电脑记录油耗：4.3L/100km。

高速测试实际油耗4.52L/100km

由于高速行进时主要依靠发动机的动力，电动机只在加速时适度参与，减少发动机的负担。我们此次测试，行程过程也相当平顺，电动机介入的机会并不多，由此可见，CT200h所配备的5ZR-FXE发动机，节油能力确实了得。

综合路况：

在拥堵路况及高速路况测试之间，我们驾驶着CT200h跑了不少地方，包括正常的上下班道路（非交通黑点的拥堵道路，平均时速30km/h左右，也有小段拥堵），乡村道路、高速、国道等等，期间由不同同事驾驶，也进行过激烈的操控驾驶，停车拍摄等，行车电脑记录共计481.5Km，加油量：26.23L，折算油耗：5.45L/100km，已是不错的成绩。

至测试结束，CT200h共加油量36.36L，总里程684.4km，实际油耗为5.31L/100km

在进行完高速测试后，我们的整个测试也正式结束，对整个测试过程的油耗数据进行统计，684.4km的路程中，共加油：2.77+26.23+7.36=36.36L，折算油耗：5.31L/100km。

总结：

由于实际用车情况的不定因素影响，油耗测试只能提供一个相应的参考，因此这次针对CT200h的油耗测试，我们选择了单一且更有代表性的拥堵路况及高速路况进行测试，同时也对整个试驾过程的油耗进行记录，测试过程中，采用多人驾驶，定点加油的方式，尽量减少测试时存在误差，所提供的油耗数据具有参考意义。

6.89L/100km 的拥堵成绩，4.52L/100km 的高速成绩，以及5.31L/100km的综合成绩，虽然与惊人“3.17L/100km”尚有一定差距，但已经是相当了不起的成绩，要知道测试期间我们并没有刻意去“节省”，而且，这具发动机只需要喝93号的汽油即可，油耗成本可谓相当低廉。

此外，伴随技术的进步，CT200h在行驶过程中，动力源之间的切换及配合已经相当平顺，几乎做到了“天衣无缝”，除非观察仪表盘上的提示，或者非常刻意的去感受车辆状态的变化，才能发现动力系统的工作情况。可靠性方面，丰田的混合动力车型也尚无明显的缺陷事故报告。虽然，在市场售价上，混合动力车型仍然高于传统燃油车型，但在纯电动技术遭遇续航、补给及价格方面的挑战时，以丰田为代表的混合动力车型无疑仍然是当前最“靠谱”的环保车型。

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