弹射起步零到百仅需3.6秒的高尔夫R20

　　在这篇文章出来的不久之前，这台R20在微博上就备受瞩目，一辆号称百公里加速4.4秒的三菱Lancer EVO则提出了质疑。于是在某个周末的深夜，两车在一条空旷的道路上进行一番0-400米冲刺较量。至于结果如何，小编建议各位读者私下去打听一下，在此就不再累述了。反正结果一出，网上就开始出现了两派阵营，骂的骂吵的吵，有“挺神”有“倒神”，火药味比当天晚上的现场气氛还要强烈。

　　这样一场约战，其实更多的是大家对于大众车系改装长久以来“唇上马力”的推销形式的不屑，“改完就有XX匹”，而希望通过真正的面对面较量见识真正实力。的确，现在大众车系的改装非常的方便，各个厂家几乎都是以套件的形式推出几个阶段的升级包，效果就在目录册里写着呢，哪像你日系车，这个品牌那个品牌胡乱搭配，最后还得找ECU技师来编写电脑程序。是骡子是马，拉出来遛遛便知道，还是用老土的方法，短距离静止起步加速。起步加速定胜负这个方式，涉及的变数太多，例如起步时离合器的掌控，轮胎抓地力，换挡技巧等等。偏偏高尔夫R就在起步离合控制以及换挡速度方面，凭借DSG智能化的表现而占优，所以如果要回答“3.6秒是怎么跑出来”这个问题，其实很简单，踩下油门就是了！这辆高尔夫R现在就静静地匍匐在位于上海市中心的贝登汽车服务有限公司内，难道这台车经过了一番重改不成？一时间诸如一氧化二氮，扩缸，硝基甲烷燃料等等这些名词从我脑中迸出来。不过等看到了实车之后才发现，完全不是这样。预知究竟是真是假，请移步下页，听小编慢慢分解。

　　分享外观巧合的是，当小编刚到店的时候，店内整整齐齐停了外观几乎相同的三台白色R20和一台白色GTI，颇有一番打算大摆迷魂阵的架势。不过很快，小编便确定了目标。如果以外观的凶猛程度来为这台车打分的话，恐怕没多少人会为这台车打一个高于及格线的成绩。除了胎铃之外与原厂相差无几的外观，在挪位的时候毫无暴力感可言的声浪，如果一定要揪出除胎铃之外在外观上与原厂和何变化的地方，那也仅有车门上的碳纤维纹理贴纸和几张APR的贴纸罢了。

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　　打开发动机舱前，无敌网小编心中一直想象着原厂机盖下究竟隐藏的是一台怎样的机器。而当打开之后，与其他R20相似的布局冲淡了原先的好奇心。高尔夫R原装便拥有256匹的输出，要想提升100匹马力，要下的功夫说大不大，说小也不小。其实核心就在于排除掉EA113引擎马力向上提升的瓶颈，即可配合电脑程序完成目标马力。打通进排气的阻碍，并再次对ECU系统进行第二阶段程序的刷写，就这样，基本就可以令原厂的K04全力上攻马力极限，将马力提升至357匹。

图：VOLKSWAGEN Racing R20 高流量进气管路直径相比原厂要粗壮很多，但是相比其他改装品牌最喜欢采用的碳纤维零件却又少一些运动感。

图：Volkswagen Racing（VWR）的进气系统，配合了原车的冷风进气道，可以从车外吸取新鲜的低温空气。

图：为避免运转过程中KKK K04涡轮散发出的热量影响到进气温度，贝登DIY了一块不锈钢挡板将涡轮与进风管隔离开来。

图：APR高流量油泵，将原装油泵进行加大流量的加工，能够将更多的燃料送到高压油轨中，尤其是转速在3000-5000转时解决EA113供油不足的问题。 [page]

　　电脑程序由于控制着喷油量、点火强度等重要指标，对车辆的性能起到关键性作用。在与店家负责人潘先生的交流中，小编了解到这台R20由于留用了原厂点火系统，同时还考虑到这台车日常通勤的能力，刷写的是APR R20 Stage2+二阶程序。

图：通过APR官网查看到刷写APR R20 Stage2+程序后R20的马力图。发动机在3000转时即达到了最大扭矩，最大马力在6200转时也只定格在了360的位置。不过考虑到中国油品质量和空气等方面的因素，要想达到图中这样的水平稍显吃力。据店家表示，估计最终能够传递到轮上的马力大约为300匹。

图：通过Vmax测试仪得出的结果是0-100公里/时加速仅用了3.6秒，这个成绩与超跑不相上下了。潘先生表示，3.6秒是最理想环境下测试出来的成绩，如果采用相同的硬件和软件再改装出一辆R20的话，虽然不能保证一定会出现3.6的成绩，但是进入4秒还是可以实现的。 [page]

图：APR RFD（Runner Flap Delete System）是一套针对进气歧管的改装产品。图中原厂的瓣片（图底黑色部件）通过一根黑色连接机构固定，在发动机高负荷运行时，瓣片会对进气效率造成一定的阻碍。不过直接去除这个瓣片的话，相邻的进气歧管之间就会完全连通了，会造成冷车启动困难的现象发生。为解决这个问题， APR除了在原来的位置增加了八枚铝制零件用于密封之外，再通过调节ECU程序来消除冷启动时的不利影响。

图：红色为原厂进气歧管瓣片全开时的图示，绿色为APR的RFD产品。很明显可以看到下图的进气歧管截面积要比原厂大，从而降低进气阻力。 [page]

分享传动&排气

图：位于后差速器上的Haldex 四驱分配器，用于控制前后轮扭矩输出比，防止起步时车轮发生打滑，这也是静止起步的秘诀所在：最大程度地利用前后轮胎的抓地力。

图：APR RSC3高性能排气全段。RSC是一种被称为反射式消音的技术，在保证最大排气效率的情况下，通过把不需要的声波弹向四周从而使声波减弱，达到降低车厢内共鸣声的作用。

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图：Blistein B16避震器将车身降低约30-50毫米，保证高速行驶时车辆的稳定性。

图：日本Project mu铝合金锻造的四活塞刹车卡钳搭配直径355毫米通风划线盘，安装在德国高性能车上并不多见。RAYS G25 18寸锻造轮毂搭配普利司通RE11系列225/40 R18半热熔胎不仅能够降低簧下质量，还能提高抓地力。

图：后轮虽然采用原厂刹车，但制动力依然不容小觑，从不少GTI都喜欢流用R版本的后刹车便知道它实力如何。 [page] 　

　 改件清单

　　胡言乱语的总结：现在汽车的设计越来越精密，也越来越先进，原本需要依靠人熟练的操纵才能实现的动作，高科技自动化设备都能一一代劳。毫无疑问，这样的确能让更多人更直接地享受到驾驶高性能车的乐趣，随便谁上车，松开刹车一脚油门到底，自动弹射起步，自动瞬间升档，科技的原则，就应该这样，令复杂的问题简单化。可是也正如前两天微博上疯传的GTR起步失控并连环撞车的视频一样，不管是多先进的汽车，始终都有一定的物理极限，而且车的动作的最终决定权，也是由人来决定。车比人凶，惨剧就这样发生了。

性能提升：strong>

APR R20 Stage2+二阶程序

APR高压油泵

VOLKSWAGEN Racing R20 进气套件

APR R20全段排气系统

APR 中冷器

APR RFD（Runner Flap Delete System）拆除进气歧管瓣片

行走机构：

Haldex 四驱分配器

RAYS G25 18*8J锻造轮毂

普利司通 225/40/18 RE11系列半热熔轮胎

其他强化：

Bilstein B16 避震套件

Neuspeed防倾杆

日本Project Mu四活塞卡钳配355划线碟

Audi S3 铝合金仰角，摆臂

改装费用总计约20万元人民币

在这篇文章出来的不久之前，这台R20在微博上就备受瞩目，一辆号称百公里加速4.4秒的三菱Lancer EVO则提出了质疑。于是在某个周末的深夜，两车在一条空旷的道路上进行一番0-400米冲刺较量。至于结果如何，无敌网小编建议各位读者私下去打听一下，在此就不再累述了。