实用主义——进口起亚 Grand VQ-R试驾

目前国内的MPV市场，虽然很大一部销量仍然被别克GL8及江淮瑞风这一高一低两款车型所占据，但近一两年，这一领域正加快了进步的脚步，诸如马自大8、本田艾力绅等新车型相继国产，而丰田艾尔法、大众夏朗等进口车型也陆续引入国内，这当中，也包括本次所有介绍的主角，来自进口起亚的Grand VQ-R。

Grand VQ-R，其实我们可以将其看成是进口起亚几年前所引入的MPV车型VQ的延伸车型，其中Grand代表“超大空间”，而R代表“采用柴油动力”外，也蕴含“革新”的意思，假单点说，即是VQ-R在VQ基础上增大了车身长度，并改用柴油发动机而来，于去年的10月底引入国内，两款车型售价分别为：29.7和32.5万元。下面，我们就看细看这款柴油中高级MPV的表现如何吧。

外型设计——造型中庸平淡，但也得体、耐看

作为VQ的延伸车型，VQ-R除了尺寸增大所带来的观感更大的差别外，其造型细节与VQ并无太多区别之处，线条设计给人一种中庸平淡的感觉，没有太多值得细说的地方，好在整体协调感不错，外型倒也耐看、得体，无论对于家用还是商务接待，都适合。

尺寸方面，VQ-R在VQ的基础，主要加大了长度及轴距这两个参数，长度从原来的4810mm增加落了320mm，至5130mm，而轴距则从原来的2890mm增加130mm，达到3020mm，整车尺寸的长宽高分别为5130/1985/1815mm，在同级别的比拼中，长度及轴距略微逊色于GL8，而宽度与车高，则优于GL8。

细节设计上，三角形的大灯、虎啸式的家族进气格栅成为了车头的重要特征，但相对于现在起亚大胆的风格，VQ-R显然属于起亚上一个时代设计的作品。侧面，车身线条仍然令人熟悉的走向，只是家长了的轴距与车长，让车侧比例显得修长一些。而车尾设计同样与VQ无异，中规中矩的设计难以吸引到别人的关注。
[page] 车厢内部——造型同样平淡无奇，但布置实用，空间宽敞

VQ-R的车厢贯彻了外型平淡中庸的设计风格，并没有什么夺人眼球的设计，线条、型面圆润，搭配浅灰色调，显得比较耐看、轻松，同样迎合居家、商务的需要。前台面板采用软塑胶类材质，质感不错，做工上也让人比较满意。

四辐式的方向盘采用了真皮包裹，但皮质的手感略微偏硬，支持高低角度调节，但并不能伸缩，在一定程度上影响了人机工程的表现，但是，VQ-R的脚踏板组支持电动升降，配合宽敞的前排空间，调整出合适坐姿并不难。

中控台与挡杆台连为一体，这也是这类MPV常见的布局，不过VQ-R的中控台略偏向驾驶者一侧，便于驾驶者操作。我们所实拍的柴油豪华版配备了多媒体导航系统，支持触屏操作，并配备了前后独立空调。

在座椅布局上，VQ-R采用2+2+3的形式，得益于庞大的车身（车宽比起GL8还要大），VQ-R的车内空间十分宽敞，特别是横向空间，更是出色。前排座椅采用电动调节，幅度较大，设置在门板上沿，这一设计常见于奔驰车上。

前排座椅中间，设有独立的储物台，不用时可折叠，便于人员在车内转移位置。同样，在挡杆台下侧，也设有多个储物格，其中底部的储物格设有隔槽，适合放置CD盒。

VQ-R为中排座椅配备了双侧电动门，实用而有档次。独立的中排座椅配备双侧扶手，支持前后移动及椅背角度调节等常规功能，座椅前后调节的幅度较大，且中排椅背可以向前折叠，成为第三排座椅的小板桌，此外座椅折叠后还可整体前翻，使得二三排空间的布置更为灵活。同样是得益与宽阔的车身，即便从中排座椅中间进出第三排也相当方便。

第三排座椅采用4、6分割设计，在折叠状态时，可收纳于尾箱地板之下的凹槽内，椅背与车厢地板形成一个平整的平面，便于装载物品，而这样的设计，在座椅打开时，其尾箱空间仍然有所保证。空间方面，在适当调节好中排座椅后，即便中后排同时乘坐一米八个头的乘员，依然能保证有宽适的腿部空间。此外，第三排座椅车顶上依然配备有左右独立的出风口，且后窗可以电动控制，向外打开一个缝隙，以便于空气的流通，这两处细节，值得同样表扬。
[page] 动力系统：柴油2.2T增压发动机的输出平顺有力

在对手大多采用汽油发动机的情况下，起亚却为VQ-R配备了一款2。2升直列4缸柴油涡轮增压发动机，显得十分独特。数据方面，这款发动机的最大功率145kW/3800rpm，并不算夸张，而最大扭矩则达到436Nm，在1800－2500rpm这一日常常用区间持续爆发，这样的设定对日常行车的顺畅性有不少帮助。变速器方面，则搭配时下主流的6速手自一体变速器。

作为一款以载人为目的的MPV，其行使的流畅感及舒适性将是我们首要关注的地方，而柴油发动机天生在噪音及震动方面的劣势，让我们在测试过程中更为刻意地去感受这两点细节。事实上，在怠速状态下，这款柴油发动机的震动及噪音控制已经不错，并不会因此而流露出一些低档感，不过在行使过程中，根据转速的高低或加速力度的不同，发动机或大或小的低沉噪音仍然会反映出柴油结构的特点。

当然，在低沉噪音的背后，发动机的扭矩输出让人满意，从起步到中段加速，整个过程动力都显得饱满而流畅，并没有涡轮增压的突兀感，只是由于体重的原因，即便全力加速，436Nm的扭矩也不会让人有蛮劲十足的感觉。

日常驾驶，变速器乐于保持高档位行车，转速基本维持在2000rpm以内。行进中提速，很多时候，变速器并不太喜欢采用降挡得方法获得更迅速的提速表现，反而更象匹配大排量发动机一样，依靠发动机的扭矩输出来提升车速，畅顺而有底气。当然，当辨别出驾驶者需要急加速的意图时，变速箱也会迅速作出降挡回应，而且升降挡时的速度及平顺度方面，虽然不至十分出色，但也令人满意。
[page] 驾驶感受：驾乘舒适性不错，但大车身在行驶时需要留心看位

说完动力系统的表现，我们来看看其他驾驶环节的表现。由于VQ-R的车高体胖，因此其驾驶位的高度相比一些城市SUV要更高一些，但1.9米的车宽会让人感到紧张，在市区行驶，看位需要更加留心，好在良好的视野，降挡了驾驶时的压力，轻重合适且必要时可改变齿比（通过方向盘下方的按钮控制，低速时才能打开，以减小VQ-R的转向半径）的方向盘也提升了车辆操控的灵活性。

平顺的动力输出，为VQ-R提供了驾乘舒适性的前提，但悬挂方面（前麦弗逊后多连杆结构），VQ-R的调教略显硬朗，加上座椅填充同样偏硬，日常行车过程中，对震动的过滤并不如对手GL8般充分。

静音控制方面，在日常驾驶过程中，发动机转速通常较低（120km／h巡航时大约在2000rpm左右），发动机噪音并不明显，而且在低于120km/h的速度内，风噪及路噪都不大，整体静逸性表现不错，当然加速时，发动机的低鸣声还是让人感觉不够高级。

编辑观点：

从造型设计上来看，VQ-R仍然属于上一代起亚得设计风格，平实得体得造型，豪华感不足的车厢，虽无过，但却并没有太多可以博取别人眼球的潜力，在国内MPV市场被少数的几款车型几近垄断的格局下，缺乏表面吸睛能力的VQ-R恐难取得突破。当然，这并不代表VQ-R就没有可取之处，顺畅有力柴油动力系统，并由此带来的燃油经济性，是其在这一级别车型中独有的优势，加上宽敞／灵活的空间、丰富的配置以及不高的价格，这些内在的因素，让VQ-R在日常使用中，显得舒心而实用，无论是家用还是商务接待，都不失为一个好选择。