新颜配新芯——一汽丰田全新RAV4小试点评

自1994年至今，历时19年的发展，RAV4已经推出第4代车型，并于8月23日在国内正式上市，新车推出2.0L及2.5L两种排量共7款车型，并提供7种颜色选择，全系售价从18.38—27.28万之间。

相比上代车型，新RAV4除了内外造型设计上的不同外，针对发动机与变速器进行了全新的升级，自身实力的提升明显，而相较之下，新车型的门槛有所降低，部分配置版本的车型定价也比上代车型更便宜，可谓“加量不加价”。在上市会第二天的场地试驾中，厂方在部分项目中更是特意安排了与竞品CRV进行PK，可见厂方对新RAV4的信心。那么我们就来新RAV4在场地试驾中的表现如何吧。

外形：造型更年轻、立体，一改以往的中庸风格

全RAV4一改上代车型中庸圆润的风格，前脸采用了新的家族keen Look设计，保险杠的造型也更加立体、动感，造型年轻活泼了不少。而仔细观察，新RAV4的中网采用密封设计，而冷却通风则主要通过保险杠上的进气格栅进行，设计比较特别。尺寸方面，新RAV4长宽高分别为：4630*1855*1720mm，轴距为2660mm。

2.5L车型配备了远近光灯自动切换氙气灯，支持随动转向照明，既实用，也增加了安全性。

新RAV4的车身腰线也相当特别，采用少见的双线设计，硬朗之余增加了车身的立体感与力量感。或许是为了提升离地间隙从而提升通过性，新RAV4的轮胎到轮毂之间的距离相比CRV、途观及翼虎都要大一些，车身观感显得更粗犷，新RAV4的主设计师表示，新车量产后也将维持相同的高离地间隙（最小离地间隙：190mm），对于那些需要经常走烂路的消费者而言，是个不错的消息。

左侧为17寸轮胎，右图为18寸轮胎

2.5L中配以下版本的新RAV4配备17寸轮胎（225/65 R17），而2.5L中配及高配车型则配备18寸轮胎（235/55 R18）。

新RAV4取消了一直使用的背挂式备胎设计，尾灯则顺应腰线设计，与后挡风玻璃间形成一个立体面，整体造型相比上代车型更富有都市感。由于备胎方式的改变，新RAV4的尾门也随潮流采用向上开启的方式，其中顶配车型配备带记忆功能电动尾门。
[page]
内饰：采用横向拉伸设计，质感更显高级

新RAV4的车厢给人一种熟悉感，横向拉伸的前台设计与同属丰田的雷克萨斯新车型采用的设计相似，造型更显工整、高级。

新RAV4的方向盘支持4向调节，但前后的伸缩幅度并不算很大。仪表盘的造型简洁，常规状态下为蓝色背光，而在运动模式下则为红色背光，增加感官刺激。

多媒体系统及空调系统设计于中控台上部，便于日常操作。前台中间外抛的面板设计与皇冠相近，除2.0L低配版本外，均采用了皮质包裹，提升了车厢内的档次感。而ECO模式、sport模式及四驱锁等则设计在中控台下侧。

新RAV4的驾驶坐姿相比CRV可以调得低一些，乘坐感更接近于轿车，而且对于我这样的身材（180cm/150斤，身材匀称）乘坐，前排座椅的包裹性恰到好处，整个后背与椅背贴合，不松不紧，十分舒服，而且2.0L高配以上版本的坐垫便支持前后分段高低调节，大大提升了乘坐的舒适感，不过，副驾驶座椅的待遇就要逊色不少，全系仅提供4向手动调节。

相比上代车型，在厂方给出的数据中，新RAV4的后排膝部空间增加了41mm，以笔者的身型调整好前排座椅后再体验后排空间，仍然比较宽敞，头部及膝部都有不少余量，而且新一代RAV4配备了后排天窗（不能打开），进一步提升了车内的开扬感。不过，后排座椅并不能前后移动，空间布置的灵活性上中规中矩。

在日常的储物空间方面，新RAV4的整体表现不错。挡杆台上设有杯架，便于放置日常的随身物品，手套箱上面也设有开放的储物格供副驾驶侧乘客放置物品，前后门板上均设有放置饮料瓶的凹槽。

由于新RAV4取消了背挂式的备胎，而将备胎放置于尾箱地板之下，因此尾箱地板相应有所提高，并且相比保险杠高出一截，尾箱的装载空间有所减少。后排座椅放倒后，可以与尾箱底板平齐，形成一个规整的装载空间。
[page] 动力系统：采用全新的发动机及变速器，性能有提升

动力系统是新RAV4重点升级的地方，其中2.0L发动机采用6ZR-FE取代原有的1AZ-FE，最大功率:108kW/6200rpm，最大扭矩:187Nm/3200-4400rpm，数据上略有下降，但却可以吃“粗粮”，使用93号汽油，搭配6速手动变速器及S-CVT无级变速器；而2.5升发动机则采用5AR-FE取代原有的2.4升2AZ-FE，最大功率:132kW/6000rpm，最大扭矩:234Nm/4100rpm，数据有所增加，搭配带运动模式的手自一体变速器，这些改变值得肯定。不过在面对途观、翼虎等竞品，其动力数据要逊色一些。

RAV4的主设计师认为，目前所使用的自然吸气发动机的动力输出平顺、有力，性能上已经能够满足消费者的使用需求，而涡轮发动机则多少会存在迟滞，动力输出不够线性而影响日常的驾控体验，此外，自然吸气发动机在日常使用成本、维护成本、耐用度方面均优于涡轮发动机，因此，丰田一直以来坚持使用自然吸气发动机。当然，对此观点，笔者也能够认同，毕竟采用自然吸气发动机后，其整体售价、使用成本上要优于涡轮车型，这对消费者而言是切实的实惠，如果追求进一步的性能体验，丰田更愿意拿出看家的混合动力来取代涡轮增压。

而底盘悬挂结构方面，前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂与上代形式一样，但进行了一些细节的优化，加大了后悬挂的防倾杆及强化了悬挂的刚性，以获取更好的性能。

升级版的四驱系统则整合了VSC+系统，可以根据车辆的行驶状态，调整发动机输出、四轮扭矩的传递及转向辅助扭矩，以保证驾驶者能够轻松、自如地控制车辆在理想的状态下行进。此四驱系统带四驱锁止功能，以在泥泞路面上提供更好的通过性能。

由于此次试驾被安排为场地项目试驾而非路试，并且进程紧凑，未能更好的体验新RAV4的行驶表现。不过从试驾项目中可以发现，新RAV4采用的EPS电子助力系统，助力回馈比较细腻有质感，转动起来手感要比同台竞技的CRV轻柔一些，并且转向更为直接，在一些狭窄的直角弯中，行走更加流畅、灵活。

使用2.5L车型运动模式体验直线加速，加速过程中，动力输出线性，换挡流畅，车速在快速提升，但却缺乏刺激感，而紧急制动时，车身姿态稳健，整个过程让人有种安稳、易控的感觉。在连续的绕桩过程中，方向盘的份量随速度有所加重，提升操控的稳定感，车身的侧倾合理、反应敏捷。在真正激烈操控下，新RAV4拥有一定的底子，给人信心之余也易于掌控，这也提升了在突发情况下的驾驶安全性。

为了照顾一定的操控性能，新RAV4的悬挂调教并不算软，但在越野器材体验区（波浪路，砂石路，搓板路），悬挂的过滤还算不错，车厢内并没有传入生硬直接的冲击，车身也没有多余的晃动，而且声音沉闷，给人扎实感。

点评：

新RAV4的进化可以说是比较彻底的，除了外形及内饰的风格转变外，也更换了全新的动力系统，不仅采用全新的发动机，更重要的是与时俱进地匹配了CVT及6速手自一体变速器，为其行驶平顺性及燃油经济性增色不少。而另一方面，新车型也加入了一些较高科技的装备，如偏航提醒、盲区监测、G-Book等，形象上得以提升，只可惜仅装备于顶配车型上，且不提供选装，普及性欠佳。

不过，与上代RAV4上市时对手寥寥无几的竞争环境不同，如今的中型SUV市场可谓百花齐放，德美韩系的对手强势崛起，自主品牌在这一领域也取得了不错的成绩。新RAV4除了要面对强敌CRV，还要面对途观、翼虎、IX35等等对手的冲击。在小试新RAV4之后，其进步明显，综合表现均衡得体，值得肯定，但似乎又不足以好到令人难以拒绝。好在中庸的丰田风格，合理的售价，仍将会为新RAV4吸引到不少理性消费者的关注。在小试新RAV4之后，其进步明显，综合表现均衡得体，值得肯定，但似乎又不足以好到令人难以拒绝。好在中庸的丰田风格，合理的售价，仍将会为新RAV4吸引到不少理性消费者的关注。