人人车检测师：账面省油无用，民用涡轮糟心！

对于大多数人来说，买车就是为了更方便的生活，所以开车去买个菜的小生活也是极好的，然而买菜车怎么选还是有讲究的，人人车专家总结的经验就是，不要买个涡轮车去买菜！

说到涡轮车首先要讲讲关于进气的事儿，进气作为给发动机燃烧提供氧气的手段，它的质和量，都影响着发动机运转。发动机的吸气环节，原理就跟拿针管抽空气一样，针管容量，就是发动机的排量。

那么所谓涡轮增压、机械增压，就是将压缩过的空气打入“针管”内。

首先来说“量”，很好理解，量就是进气的多少。两种增压模式涡轮增压和机械增压，就是主动的去增加单位时间的进气量。

点燃汽油需要的是空气中的氧气，增压模式引入的高温空气，势必会减少进气中的氧含量百分比。这里就引出了另一个要素——质，我们引燃汽油需要的只是氧，或者说是活跃的氧分子。

在这个越来越重视环保（油耗）的年代，较为经济的油耗表现成为涡轮发动机的主要卖点。

以大众CC为例：有了1.72倍的动力，就有了1.72倍相当于3.5L的实际排量，喷油嘴就要大概喷出1.72倍的燃油。

继续讲讲——涡轮机是怎么变得省油的？

首先，发动机不是一直有涡轮介入的，在没有涡轮介入的适合，他的喷油量就是普通发动机水平。在日常驾驶中，我们不是永远涡轮介入的，也不是永远踩着油门的，很多时候，我们都在怠速，所以我们的车不是一直都是3.5排量。但，只要介入，发动机的实际排量就大于2.0，所以2.0t发动机的油耗理论上一定比2.0自然吸气高！

第二，涡轮发动机一直会努力保持着较高的空燃比，也就是稀混合气浓度。也就是所供的氧含量高于最佳燃烧比例的所需含氧量。而过多的空气会与含氮化合物生成剧毒的多氧化氮，这个比汽油燃烧不完全更有害。

有人说了，涡轮排放不好，好像跟个人没有太大关系，但是跟涡轮捆绑的白金组合——缸内直喷大家应该不会陌生吧。作为大众5大B之一，它可以增强动力，节约燃油。因为它通过高压喷油嘴和油泵，提高燃油的雾化。这在极端的低负荷情况下，是可以起到如何的节油效果。

但是！它最大的软肋就在这个雾化上！

我们都知道，国内的燃油胶质成分高，结合一些其他的原因很容易就产生积碳，又很容易就堵塞喷油嘴，一旦喷油嘴堵了，所谓的雾化就是浮云了，而后积碳愈演愈烈。

积碳是一个会日积月累，积患成灾的过程。看似无伤大雅的小毛病，基本上是发动机毛病的根源。积碳多了——喷油嘴更堵——点火不畅——爆震——燃烧不充分而后更加积碳——无限循环——直到烧机油，毁气缸，这是所有涡轮机必然的生命流程。

有人会问，涡轮是个先进的技术，怎么会被我说的一无是处呢？

首先，它并不先进，上世纪中国大跃进的时候在日本就有了。其次，他的先进之处在于大幅度的提高车辆的动力，在限制排量的情况下非常行之有效。

现在一定会有人告诉我：涡轮车确实省油，你别在这混淆视听了。

是的，因为我们通常所走的路况，怠速和低速较多，这个时候涡轮机是以一个小排量发动机的形式存在的。这样一来确实会节约燃油，越堵的工况越明显。

但是，让我们来算一笔账。

积碳按照1w公里清洗一次计算，就算涡轮机能让我们百公里节省1个油，汽油单价6元，

100*6=600！清洗一次发动机积碳大约600-1000！