315维权日｜盘点备受关注的汽车消费投诉和质量问题（日韩篇）

伴随着经济的上升，汽车已经成为了我们生活中必不可少的交通工具。近年来我国汽车市场上的品牌逐渐增多，各大厂商为了能在车圈上赢得销量，对质量的把控完全置身于外，连一贯最为省心的日系车也出现了这种现象，实在是令人担忧，让消费者闹心，毕竟受伤的还是消费者，接下来，跟随编者一起来回顾一下年度有哪些不合格的品牌吧。

一、北京现代—途胜

【出现缺陷问题：机油增多导致车辆出现熄火/启动困难】

北京现代途胜出现机油增多现象的主要是2015款1.6T车型，行驶里程数基本保持在10000公里以内，并且多数出现在新疆地区，机油液位超出上限2-3厘米，并且伴有浓重的汽油味。随着机油增多，还出现了其他的并发症，水温指针达到红线位置，水温过高；车辆启动时，发动机会发出拖拉机一样的异响，排气还有黑烟冒出；车辆油耗高居不下；车辆出现抖动、熄火、启动困难等现象；动力下降明显，提速慢；并且发动机机油盖还出现了乳化物。

据悉，目前解决方法还仅停留在抽出多余机油让车主继续行驶、情况严重的更换机油等4S店行为,未见厂家统一的处理措施。难道说厂家对此情况并不知情？答案肯定是否定的。

二、东风本田—CR-V

【机油异常增多/机油加注口出现白色乳化物沉积】

本田依靠CR-V车型在中国市场获益良多，2017款上市后，很多车主甚至不惜采用加价的方式“尝鲜”。因此，在机油门事件发生后，很多车主感到难以置信，一是不相信这么一款明星产品出现了如此严重的问题，一是不相信东风本田如此不负责任。

据数据显示，2018年1月1日至今，短短三周的时间里，有关新款CR-V“机油异常增多”问题的投诉已高达288宗，其中有2宗已出现发动机严重故障的情况。而据车主反馈，目前至少齐齐哈尔地区已有4辆CR-V因出现同类问题后继续使用而导致发动机报废。知名汽修专家单方晓的观点是“如果机油中进入如此大量的汽油，这个车是根本没法开的，发动机会因此而导致拉缸损坏。

三、东风日产—蓝鸟、骐达、轩逸

【出现缺陷问题：制动总泵油封漏油】

由于表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。如果在警告灯点亮后继续使用车辆，极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。制动总泵加注专用硅油，防止因摩擦造成油封翻转，对于油封已发生翻转的车辆予以更换制动总泵总成处理，以消除安全隐患。

召回改善手段仅为加注硅油东风日产用意在哪？

单从用户投诉来看，主因自然是方案的合理性大家觉得不够。据一位车主在网上透露，看到召回公告后到4s店进行处理，维修师傅在拆解后喷了4-5秒左右的硅油，就算完成召回任务了。他觉得这样的做法实在太过敷衍。那么喷涂硅油能否彻底避免油封翻转呢？这就要从硅油的特性说起。

首先，硅油具有卓越的耐热性、电绝缘性、耐候性、疏水性、生理惰性和较小的表面张力，此外还具有低的粘温系数、较高的抗压缩性等优点，可以说具备较强的稳定性。但它也同样存在缺点：1、表面张力小（易从机器中泄漏）；2、气体溶解度较大（难设计气密封装置）；3、硅油的热膨胀系数较大（可能产生超压问题）；4、硅油的润滑性欠佳，尤其是对钢钢摩擦副（端面密封最重要的元件）的润滑性；5、一定的吸湿性（水含量高于100×10－6以后，电气性能急剧下降）。由此可见，硅油不仅对摩擦副的润滑性欠佳，且经过长时间使用，硅油非常容易因泄漏、溶解、吸湿等情况面临失效，因此，从技术上讲，加注硅油的做法并非“一劳永逸”。

四、东风悦达起—部分车型

【出现缺陷问题：车身生锈】

据了解，东风悦达起亚车身生锈问题投诉122宗，涉及10款车型。其中，起亚K3问题最为严重，共收到44宗相关投诉，而起亚K2、智跑等车型同样相对集中。来自山东的崔先生在投诉时表示，2016年8月购买的起亚K3，行驶里程仅有7800公里的时候，发现前纵梁居然大面积出现生锈，有些部位腐蚀较为严重。

除此之外，车身出现漆面起泡同样令车主揪心，一般情况下，如果车身模具涂装工艺孔设置不合理，会导致车身内腔表面涂装质量不达标，造成钢板从里向外锈蚀，这也是部分车企在生产过程中会使用双面镀锌板的原因之一。而通常情况下，采用单面镀锌板的车身在涂装处理前，车身会采用浸渍式磷化钢板，来增强车身底材的抗腐蚀能力。为保证槽液的稳定性，工厂车间应定期补充新鲜水和表调剂并定期更换槽液，但如果在质量控制等环节疏于管理，将会使槽液状态变差，降低车身抗腐能力。

五、日本高田气囊

【出现缺陷问题：安全气囊使用的化学物质含有硝酸铵】

高田的安全气囊使用的化学物质含有硝酸铵，这个材料被高田公司认为是预防安全气囊打不开的划时代材料。但是硝酸铵随着时间的推移会老化，随温度变化而膨胀或收缩，硝酸铵片剂最后会碎成粉末，高温或潮湿会加速这个过程。而粉末的燃烧速度比片剂更快，因此，如果安全气囊里的推进剂已经破碎，气囊触发弹开时反应会更剧烈，原先设计的受控爆炸会变成一场真正的爆炸。