对话赛麟马建军：以更务实的态度打造产品

谈到汽车行业的发展趋势，人们最关注的往往是“智能互联”、“自动驾驶”、“共享出行”和“新能源”几个关键词。对于进入中国市场不久的赛麟汽车而言，2018年是战略布局中尤为关键的一年，在人们最关注的几个方面赛麟取得了哪些新的突破和进展呢？

近期我们有幸采访到刚刚出任赛麟汽车新科技应用总监的马建军先生，就智能互联和自动驾驶两个课题展开了深入交流。

在过去近20年时间里，马建军先生的工作涉及汽车电子系统、车联网、ADAS（先进驾驶辅助系统）和自动驾驶等方面。

马建军先生历任哈曼国际创新技术研发总监、延锋伟世通电子科技公司总经理，曾负责哈曼全球创新工程的“智能驾驶+车联网”业务，期间他领导哈曼创新工程对外合作部门和OEM团队及多所高校（如清华大学、东南大学）建立联合研究实验室，并与百度、腾讯、阿里、IBM、三星、Google、苹果、ADT等顶级互联网和云计算公司开展合作。他也曾领导了延锋伟世通在中国的全部研发团队，在音响娱乐、仪表、座舱域控制器、HUD（抬头显示）、电池管理系统、空调控制器、车身控制器、车联网、ADAS和自动驾驶域控制器等多个汽车电子业务领域做出杰出贡献。

这样一位走在智能互联和自动驾驶研发领域最前沿的人，为什么会选择赛麟呢？他给出的答案只有两个字：务实。

“目前国内涌现很多造车新势力，但大部分都只谈理想。赛麟虽然进入中国不久，却最为务实。”在赛麟35年的造车历史中，始终坚持追求极致，打造出了一批优秀的产品，如旗舰车型赛麟S7和最新的赛麟S1。马建军先生坦言，对汽车品质的追求与赛麟不谋而合，希望能以更加务实的态度打造更多精品，更好地为消费者服务。

（赛麟S7）

（赛麟S1）

要想更好地服务于消费者，在当前人们最为关注的智能互联和自动驾驶方面，赛麟就要投入更多的力量。那么国内的市场和环境，到底适合发展智能互联和自动驾驶吗？答案是肯定的。

事实上在智能互联方面，马建军先生认为，我国相比国外拥有更为广阔的移动互联网应用环境，在某些领域已经取得了很大的突破。例如，国外一些车企还处于把信息导入汽车的阶段，而我国一些车企已经实现了信息与汽车产品一体化。同时，我国一些互联网的内容、技术和服务在世界范围内是领先的，比如常用的支付宝、微信和滴滴出行等。

而在自动驾驶方面，我们则需要打造本土化的产品。Google的自动驾驶已经开启商用，但如果把它的系统直接嫁接到中国并不能成行。马建军先生称：“全世界有两个国家一定要去做自动驾驶的大规模路试，一个是中国，另一个是印度。因为中国和印度不仅没有自动驾驶相关法规，而且路况环境复杂。如果没有法规依据，自动驾驶系统是不被法律允许上路的；如果不进行大规模本地路测调校，海外的自动驾驶方案也无法适应中国复杂的路况环境。”

不过，马建军先生对我国发展自动驾驶充满了信心，“我认为中国有机会做出适应本土的自动驾驶产品，外来的产品反而可能水土不服。无论是政府支持层面、资金层面，还是市场和环境层面，我们在中国做本土的自动驾驶产品是有很大优势的，也是很有竞争力的。同时我相信中国政府将会很快推出相关法律法规来推进中国自动驾驶的商业化。”

有了适宜智能互联和自动驾驶发展的大环境，坚持以务实态度打造产品的马建军先生在加入赛麟后，又将如何推进赛麟在智能互联和自动驾驶方面的发展呢？

“要坚持以消费者为中心，尊重用户体验，协同推进智能化和个性化。”马建军先生提出，“赛麟汽车研发总院下设有一个单独的‘智能互联电气工程院’，我们有一支专精的队伍在做相关产品的研发。关于产品，我的设想主要有两个方面，首先在智能互联方面，基于互联网内容的引进和用户体验的提升，我们希望打造出适应当前社会快节奏的产品；其次在自动驾驶方面，我们希望给用户带来具有高可靠性、高安全性的产品。”

当前很多造车企业在谈到智能驾驶和自动驾驶时，更多的是模拟演示或抛出一些噱头吸引消费者的眼球，而赛麟始终追求的是打造出落地的产品。马建军先生认为，赛麟的交互系统应该是保证用户能够随时随地获取想要的信息，它像一个私人助理，经过大数据分析，只推送用户需要的信息，而不是让他们在繁杂冗余的信息中进行选择。