无人驾驶与智能汽车的碰撞：奇点汽车并不刻意追求

近日百度方面宣布了“7月份无人车要开始量产”的消息，但李彦宏也表示目前最担心的是安全问题。消息一出，业内不同声音四起，很多人又将目光锁定到了智能汽车领域，这应该是与无人驾驶最近的汽车“前身”了。那么，我国的无人驾驶技术到底成熟没有呢？智能汽车厂商如何考虑无人驾驶？来自奇点汽车方面表示，对于无人驾驶不会盲目可以追求。

了解发现，奇点汽车自上市了首款量产智能车型奇点iS6后，受到了汽车市场的高度关注。这款车型不仅以超长续航、领先空间以及独具个性的外观设计而吸引人的眼球，而且奇点汽车公布的整车智能功能服务也可圈可点。只是在无人驾驶方面，奇点汽车没有特别多的涉及说明。

毋庸置疑，提到无人驾驶，很多人最先就联想到智能汽车，因为人工智能、大数据是实现无人驾驶的前提，当然还需要更多计算数据、平台、处理器的建设等。以奇点汽车来说，既然首款量产车型iS6在硬、软件方面表现都不错，为什么不加速无人驾驶的开发工作呢？

奇点汽车方面认为，智能汽车的创造初衷就是希望“以人为本”，让人们体验到质变的出行方式，为此研发方向肯定要先从用户需求入手。实际上，奇点汽车并没有忽视无人驾驶，早已经在美国硅谷创办美国研究与创新中心，负责自动驾驶技术的研发、集成、测试和推进量产，以及与自动驾驶产业链相关的全球伙伴展开全面合作。

奇点汽车方面还强调，奇点汽车目前以及未来在自主驾驶系统开发路径方面都会是从用户最刚需的智能驾驶功能入手，企业会在后期通过提前铺设的云平台，以及强大的处理器、传感器等硬件设备，让汽车在丰富的硬件平台上实现功能升级和迭代，通过海量数据训练和算法优化逐渐向自主驾驶过渡，最终进化为可最大限度适应多种智能驾驶场景的“轮式机器人”。

现如今，奇点汽车已经实现了智能汽车领先车型的打造，其奇点iS6拥有全速自适应巡航（FSRA）、车道保持（LKA）、紧急制动（AEB）、自动泊车（APA）、疲劳预警（DFMS）、并线辅助（LCA）、盲点探测（BSD）、交通标志识别（TSR）、停车距离控制（PDC）、碰撞预警（FCW）、开门预警（DOW）、交叉交通辅助（CTA）等刚需智能驾驶功能，初步实现高速公路等特定路段的自动驾驶，甚至还可结合视觉和驾驶行为分析的双重疲劳驾驶监测，无微不至地保障安全。

正如李彦宏的担心，奇点汽车重视用户，安全始终放在第一位，所以无人驾驶会持续推进，但并不急于求成，什么时候能让用户体验达到一定优，什么时候才会释放进行量产。奇点汽车方面透露，未来，在北美研究与创新中心的带领下，并利用英伟达（NVIDIA）自动驾驶计算平台NVIDIA DRIVE PX2，奇点汽车目标于2018年内将自主驾驶算法提升至L3（SAE标准），场景包括高速公路的自动驾驶，以及有限的城区道路自动驾驶等。