有里有面还省油混动体验之WEY P8 _本地车闻·汽车大世界

作为WEY品牌旗下首款插电式混动车型，WEY P8的到来不仅仅是丰富了品牌产品线，更多的是展现出对于未来汽车的构想，而WEY P8所代表的是WEY新能源序列产品的开端;Pi4平台构架云集众多高新技术，从插电式/智能化/智能电四驱三个方面出发，给WEY P8带来了更多与众不同的亮点，我很荣幸，在试驾场地进行了全面的道路体验，针对WEY P8也有了最为直接感受，下面我会对车型亮点做详细解析。

Pi4平台

P代表着Plug-in/插电式，指外接插电，实现长距离纯电动行驶。i代表着Intelligent/智能化，指车辆控制策略的智能化，包含混动系统控制策略/能量回收管理/热管理/安全设计和多地形智能适应。4代表着4WD/四驱系统，前后桥扭矩任意调配的四驱系统。

WEY P8搭载一台2.0T涡轮增压引擎，与VV7上的2.0T型号一样;但是WEY P8搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机，BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机+6DCT动力系统，后桥搭载西门子永磁同步交流电机+舍弗勒两挡减速器，组成了智能化四驱系统;

Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱/后驱/四驱的三重行驶功能，使车辆始终保持良好的运动性和越障性，为WEY P8带来340Ps/524Nm的动力输出，BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%。

纯电模式下变成后驱车

挡把左侧加入了驾驶模式控制旋钮，提供AUTO/EV/SPORT/SAVE四种驾驶模式选择;

AUTO模式下，智能BSG电机，发电/助力/启停功能都完成自动化运行，但是引擎启动的瞬间还是能够感知到;SAVE模式会保证引擎运作状态下最大程度上的为电池充电;SPORT模式下，发动机/驱动电机/BSG电机的扭矩响应均得到提高，前后桥同时最大功率输出，官方给出的0-100Km/h加速时间为6.5S左右，实测可以更快一点;AWD智能电四驱技术技术，完全自动化的扭矩分配形式。

而按下中间的AWD键，还能提供雪地/泥地/沙地三种路况驾驶模式选择。

在听完官方介绍全新WEY P8基于Pi4品台下的众多优良功能之后，我也开始了试驾体验环节，整体安排很简单，包括涉水/爬坡/环道以及绕桩等几方面的体验，能够对WEY P8有一个最为简单直接的了解。

首先，我们来到测试场内的爬坡路段，而对WEY P8的初始印象就是扭矩真是好的出奇，应付这样的陡坡路段也算是轻松化解，出色的动力储备确实让人倍感欣慰; WEY P8最大涉水深度为500mm，重要的是高压系统零部件满足IP67的防水等级，确保高压系统涉水安全。

环道体验，官方讲内部测试曾经跑出过257Km/h的速度，而我们体验当天速度也达到了240Km/h，遗憾只拍到了235Km/h的图片，高环路面有些地方依然存在很严重的起伏，横向的离心力作用下WEY P8依然保持了非常高的稳定性，这与韧性十足的底盘调教有很大关系，当然接近2.3吨的车重可能更是一大优势。

正常路面行驶时，根据路面情况，合理分配前后桥扭矩;湿滑路面前桥打滑时，将前桥扭矩向后桥转移，维持车辆动力性;湿滑路面后桥打滑时，将后桥扭矩向前桥转移，维持车辆动力性;当发生转向不足时，前桥扭矩向后桥转移，增大横摆角速度;当发生转向过度时，后桥扭矩向前桥转移，减小横摆角速度，确保车辆能够轻松应对各种复杂路况。

细节变化

外观上的设计风格极为大气，尤其是前脸的大嘴造型，确实有点奢华SUV的感觉，但是运动感依然不减;车尾变化也不是很多，只是后保险杠进行了重新设计，两侧的反光板看起来更加锐利，异色的下扰流板尺寸更大，中间叶片的数量也有所增加，四出排气的保留有些浮夸不像是新能源车;

侧身部分修长低矮的车身运动感依旧很强;车身尺寸方面，WEY P8外观参数为长×宽×高(mm)4760×1931×1655，轴距2950 mm，离地间隙180 mm，接近角20°，离去角25°，最大爬坡度60%。

内饰变化

内饰部分，延续了出色组装工艺于用料水准，设计简洁布局合理，基本功能配置很高，对于日常使用几乎涵盖了所有需要。

9英寸大屏显示效果非常棒，细腻程度也让我感觉豪华至极，功能性依然强大到令人惊叹，除了基本的娱乐功能，智享互联科技功能都悉数配备，最大的变化还是加入了新能源模块部分，可以显示当前车辆状态，或者充电/能量回收程度等大部分设置功能。