好奇新英朗的三缸发动机？现在就来一探究竟

近年来，各国对于环保问题日益重视，相继推出了更加严苛的环保法规。在如此背景下，以往盛行的大排量车型正在逐步淡出市场，小排量车型却悄然兴起。并且，得益于涡轮增压技术的成熟，小排量发动机取得了不逊于大排量自然吸气发动机的动力。因此，随着国家政策的推动，在强劲动力的支持下，油耗更低，效率更高的小排量涡轮增压发动机开始大行其道起来。

时下，各大车企都开始在自家车型上搭载三缸发动机，但其中力度最大，态度最坚定的，要属别克。近年来，别克以深远的目光看到了三缸发动机在未来汽车市场中的发展潜力，并为更快地占领小排量汽车市场，别克为自家旗下的多款车型全系换装三缸发动机，最令人瞩目的是旗下销量明星车型英朗全系换装了1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。仅从别克如此坚定的态度就可以看出，别克对于新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机绝对是充满信心。

全面升级后的别克新英朗使用1.3T三缸涡轮增压发动机取代了以往的1.4T四缸涡轮增压发动机，使用1.0T三缸涡轮增压发动机取代了以往1.5L四缸自然吸气发动机。这样的选择，并不仅仅因为来自环保法规的压力，更多的则是出于对这两款发动机性能的自信。这两款三缸发动机不仅在发动机动力数据方面超出以往一筹，更在油耗方面有着出色表现，同时在NVH方面也不逊色。综合如此多的优势，三缸发动机全面更替四缸发动机也就理所当然了。

对于别克全新一代英朗在更换三缸发动机之后能否一如既往的保持其经济、可靠、耐用的特点，我们特地整理了一些有关新换装的1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机所采用的高新技术以供大家参考：

1．采用“单缸最优”的设计理念。在新一代的Ecotec发动机的设计研发中，所考虑的首要因素就是发动机结构设计，在中国市场1.0L 1.5L主流排量中，单缸排量0.33L-0.5L的三缸发动机是最佳的选择。而这台1.0T排量的Ecotec三缸发动机采用了最优的单缸燃烧室设计以及最优的燃烧控制策略，并依靠单缸最优的结构设计保证了发动机性能与油耗的平衡，在为新英朗提供充沛动力的同时，大幅度地降低了油耗。

2．采用模块化生产。为保证发动机的一致性，别克在设计生产三缸发动机的过程中共制造936台原型发动机，完成66项发动机系统试验，其中7项发动机耐久试验累计里程280万公里，包括735万次启停；7项整车耐久试验累计320万公里，经历了高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等各种不同的环境与地域状况的测试。发动机和整车耐久测试总里程近600万公里，充分保证了其可靠性和耐久性。

3．采用双喷射系统。每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，达到降低油耗的目的。数据证明，1.0T发动机相比上一代1.5L发动机百公里综合油耗降低0.5L-0.7L。

4．采用包含静音正时链、高性能球磨铸铁曲轴等在内的多项静音减振核心科技，在发动机内部和发动机舱内部做到尽可能的抑制噪音与抖动，保证乘客坐在驾驶舱内获得平稳、安静的驾驶感受。

或许光谈论技术无法让众多消费者有较为清晰的感受，那我们就用实际效果来说话。我们准备了新旧两款英朗车型来进行实际比对，一台搭载1.0T三缸发动机的2018款新英朗，另一台为搭载1.5L四缸发动机的上一代英朗。

对比上一代1.5L发动机的动力数据，最大功率84千瓦，最大扭矩143牛米，新一代1.0T发动机的最大功率为92千瓦，最大扭矩为170牛米。1.0T发动机仅在数据上，就超出1.5L发动机许多，甚至已经接近了一些1.8L自然吸气发动机。

实际驾驶过程中，也能够感受到两款发动机带来的差异。搭载1.0T发动机的全新英朗，相比改款前的1.5L发动机英朗，在加速体验方面更加畅快。驾驶感受与驾驶一台1.8L的车型相差无几，足够满足日常家用所需。

在实测油耗方面，这台1.0T发动机也无愧于其发布的5.1L百公里综合油耗数据，在高速环境下，甚至能够低至4.2L。油耗测试受天气、个人习惯、路况影响较大，仅在测试当天，在市区和高速综合路况下，百公里油耗为6.2L。如此亮眼的油耗表现足够让人惊喜，在高速环境下，1.0T的新英朗甚至能够达到部分混动车型的数据，证实了三缸发动机在燃油经济性方面的优势。

这款Ecotec三缸发动机在动力表现和油耗表现方面已经毋庸置疑，那么对于三缸发动机的另一大关键考核——NVH表现方面，究竟怎么样呢？

诚然，相比四缸发动机，三缸发动机缺少了一个气缸，先天结构的因素导致了饱受抱怨的“三缸抖动”问题。相比十余年前剧烈抖动的三缸发动机，如今，早已有技术能够解决这一顾虑。前文中有所提及，新英朗采用了包含静音正时链、高性能球磨铸铁曲轴等在内的多项静音减振核心科技。口说无凭，究竟实际效果如何，还需要实地检测。

事实上，无论是放置水杯还是打开引擎盖观察的方式，都无法明显区分出两台车的抖动与噪音差别。坐在车内，两款车的振动感受基本一致，些许的振动完全无碍乘车体验，都为四缸发动机的正常水准。

事实上，在这方面，早已有了更为专业和公平的测试。8月，别克曾在上海环球港举办“3缸VS 4缸盲测挑战”活动，活动现场放置4台英朗，2台上一代英朗，2台2018款新英朗，引导现场公众蒙眼进入，依靠车身抖动与噪音来识别车型。活动结束时，仅有24人猜对，78人猜错，充分证明了搭载新一代Ecotec三缸发动机的2018款新英朗在抖动与噪音的抑制方面完全做到了不输传统四缸车型的水准。

经过各个方面的对比，我们可以发现相较上一代车型，换装了三缸发动机的新英朗在各方面都具有优势，颠覆了以往大家对于三缸机的印象，带来了全新的体验。结合新英朗帅气的外形、丰富的配置和适当的价格，无疑具备相当高的产品力和性价比，这样的新英朗，你会考虑吗？