锡柴“芯”助力95后“老司机”成长

“年轻，一样能担当”，95后已经过了“被定义”的年代，作为新时代的见证者、开创者、建设者，他们用毅力、勤奋赢得“富有朝气，勇于担当的一代”标签。本次采访的主人翁许振文，97年出生的他，现在不仅是深圳的建筑材料运输市场上小有名气的“老司机”，还是一名拥有6台搭载锡柴发动机的解放红塔车的小老板。

许振文从小就喜欢卡车，经常坐在村口看着来来往往的“巨无霸”，一坐就是一整天。2015年高考结束后，许振文毅然南下深圳投奔表哥，开始了给周边建筑工地运送水泥的工作。从初入社会的不适应到融入周围包工头、工友们的圈子，许振文只用了不到一年的时间。

家是奋力一搏的坚实后盾

(锡柴劲威4DB1发动机)

2016年6月，许振文从表哥的口中得知，因深圳建设的发展，每天都需要大量的车辆从外地运输砂石、砖瓦等建筑材料，于是许振文便萌生了自己买辆卡车的想法。说干就干，许振文在得到父母、亲友们的支持后，便向经验丰富的表哥讨教。随后，他的表哥分析道：“载货重量是建筑材料运输的重点，所以卡车发动机马力很关键，并且市政建设周期较长，发动机可靠性更是重中之重，最后保养便宜、省油，才能赚的更多。”2016年年底，在表哥的推荐下，他如愿拥有了自己的第一辆搭载锡柴康威490发动机的解放红塔车，开始独立创业的道路。一年多来，许振文几乎天天驾驶着搭载康威490发动机的解放红塔车，运输建筑材料，车子和发动机从未出现过大毛病，随后许振文又陆续添置了2台同一型号的车辆。

少年老成变身“老司机”

(赖师傅和新买的搭载锡柴劲威4DB1发动机的解放红塔车)

在记者询问现在的状况时，许振文幽默的说：“我已经成了别人眼中的“老司机”，其实我才22岁。”据了解，2018年深圳统一要求重型柴油机要选用安装颗粒捕集器(DPF)的国五及以上标准的车型，许振文从长远发展角度考虑，他又购买了3辆搭载锡柴劲威4DB1发动机的解放自卸车。目前在车队里，许振文拥有的车辆最多，6辆清一色的搭载锡柴发动机的解放车，与他相熟的人都说，“这小子，地地道道老司机。”许振文很懂车和发动机，他说：“我的车主要将建筑材料从建材厂运送到工地，要想提高工作效率，卸货速度是一方面，马力也得够足。4DB1发动机作为锡柴劲威的首个系列产品，销量位列行业前三，并且在国内2L发动机中技术最先进，功率覆盖110-130马力，无论是装配自卸车、中高端轻卡还是轻型客车，表现都很优秀。”

在采访时，车队的赖师傅正开着他刚上好牌照的搭载锡柴劲威4DB1-13E5发动机的解放红塔车回到工地，这也是他第二辆搭载锡柴发动机的解放红塔车。赖师傅告诉我们，“现在我们10多个人的车队，每个人都有2-6辆数量不等的卡车。到现在，车队有40多辆红塔牌解放自卸车，而且100%都是搭载的锡柴发动机，这都是受许振文的影响。大家看他的车毛病少，还省油，保养周期长，慢慢的大家都换成了搭载锡柴发动机的解放卡车了。”

初见成熟的老司机更顾家

(许振文与搭载锡柴劲威4DB1发动机的解放红塔车合影)

经历了年少轻狂，22岁的许振文已经初见成熟稳重，他说：“无论什么时候，家都是我的避风港，可以说，努力的终点就是家。”经过4年多的努力拼搏，许振文已经在老家-广东韶关买了一套商品房，不仅是让家人生活更加美满，也是为自己未来成家作准备。

当谈到更长远的规划时，老司机许振文开心的说：“运输行业在快速发展，运输市场也在不断扩大，近几年，我一定要抓住机会，再次扩大车队规模。随着国六排放标准实施，国六发动机即将成为主流，而锡柴国六发动机技术很成熟，功率覆盖也很广，并且锡柴发动机最大的特点就是性能稳定、省油。例如我现在使用的锡柴劲威4DB1发动机不仅不烧尿素、而且4万公里长换油，着实为我节约了一笔不小的开支。其实购买一辆新车，平时5-6月就能收回成本，运输旺季时，可能干2-3个月就能回本。所以，有了搭载锡柴发动机的解放车，未来我的压力会越来越小。”

“数风流人物，还看今朝”，如今，大部分的95后们都已步入职场，未来几年，可以预见他们将成为各行各业的中坚力量，推动着社会不断向前发展。作为发动机行业的领军企业，一汽解放发动机事业部一直致力于研发动力更强劲、省油更耐用的产品，同时愿成为努力拼搏的95后卡车运输从业者追梦路上坚实的臂膀，助力95后卡友走向更加富裕、幸福的精彩人生。