许林：SERES（赛力斯）聚焦增程电动掌握核心技术是关键

随着双积分等国家新能源汽车政策的不断调整，中国汽车产业迎来新的机遇和挑战。各大车企品牌也纷纷推陈出新，SERES（赛力斯）自推出首款新电动轿跑SUV——SF5后，其极具特色的增程电动技术路线引起业内的高度关注。6月4日，SERES（赛力斯）副总裁兼CTO许林受邀出席中国汽车重庆论坛，并在新能源汽车及大数据的研讨会上发表了题为“新电动汽车研发与汽车新制造”的主题演讲，明确了新电动就是基于纯电的增程电动，并展示了SERES（赛力斯）增程电动的关键技术。许林表示：“SERES（赛力斯）致力于增程电动新技术的自主研发，其核心竞争力是一体化的增程系统、增程控制技术以及电机、电池、电控技术，将为行业提供技术开放共享。”

▲SERES（赛力斯）副总裁兼CTO许林

与传统的纯电动车型相比，SERES SF5采用车载一体化的增程器，由1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机组成，通过发动机带动发电机发电，增程器可以同时供给前后驱动电机和电池包。据许林介绍，SERES（赛力斯）独特的一体化增程器设计不仅实现了整个空间的合理布局，更减少了链条过长带来的能量损耗，提高能量转化率，其永磁发电机最高效率可达到98%，远远领先业内同级水平。

对于增程电动的系统架构，许林在会上讲到，SERES（赛力斯）的增程电动有五种智能化工作模式。第一种是纯电驱动模式，电量充足情况下，由电池输出能量驱动电机；第二种是混合供电驱动模式，在急加速工况下，电池和增程器共同向驱动电机输入能量，保证驱动电机功率需求；第三种是驱动+充电模式，增程器发电机在直接作用于驱动电机满足动力需求的同时，增程器发电机的剩余电力还可以对电池组进行充电；第四种是增程发电直驱模式，当电池电量低于SOC时，增程器介入后直接向驱动电机进行供电；第五种是增程供电模式，增程器不仅可以对电池包进行充电，还可以通过V2V和V2L对其他车辆进行充电救援或为生活电器提供电量支持。

值得一提的是，SERES（赛力斯）还对增程电动系统的振动噪音、热管理系统和系统效率进行优化，在确保优异的驾驶性能的同时，让增程器可以始终保持在高效的运转区间，使整车动力、能耗、NVH达到最佳平衡。

▲SERES（赛力斯）的电驱动技术

除此之外，基于全球的技术资源，跨国的研发体系以及硅谷的创新研发中心，SERES（赛力斯）还拥有领先的电驱动技术。SERES SF5增程型采用了具有高安全性，高能量密度和低成本优势的电池模组，保证电动产品的高性能和可靠性；采用SERES（赛力斯）硅谷团队自主研发的三合一高效电驱动系统，极大地提升了车辆的运动性能和操纵性能；拥有软硬一体的电控技术，不仅原创开发了通用于不同车型的硬件平台，还开发了精准的控制算法，底层软件和系统软件，强大的整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池系统管理（BMS）三大系统协助集成整车所有控制单元，从而实现整车一体最大程度满足用户的驾驶需求。

在增程电动核心技术的加持下，SERES SF5增程车型可实现百公里加速小于4.8秒，峰值功率510kW，峰值扭矩高达1040N·m，最高车速达230km/h，用户可在任意一种智能模式下体验出色的极速驾驶性能，甚至超越了很多同级纯电车型。在里程方面，SF5增程车型可实现纯电续航150km，满足通勤和短途出行需求，在启动增程辅助之后不受里程和充电条件束缚，整车150km（纯电续航）+R（里程无忧）大大缓解里程焦虑，真正实现车随心动，驾享无忧。

基于纯电的新电动不仅需要新技术，同样需要新制造。在打造新电动的同时，SERES（赛力斯）还开启了汽车新制造的探索。许林表示，SERES SF5不仅将在高度智能化、柔性化、透明化、平台化和个性化的金康两江智能工厂进行生产制造，还将为用户提供“先体验、后定制、再交付”的全新商业模式，让用户享受全新的购车体验。

在新形势下应运而生的新能源汽车市场，对于无里程焦虑的需求愈发强烈，市场正在由EV一枝独秀向REV、PHEV、FCV等多花齐放的态势发展。伴随着国家管理规定的公布，增程式已被纳入纯电动范畴，可以预见REV将迎来快速发展新机遇。未来，SERES（赛力斯）将继续深耕增程电动汽车领域，推动汽车能源变革，创享智慧移动生活，成为新能源领域的新力量新选择。随着双积分等国家新能源汽车政策的不断调整，中国汽车产业迎来新的机遇和挑战。各大车企品牌也纷纷推陈出新，SERES（赛力斯）推出了首款新电动轿跑SUV——SF5