省油又安心丰田双擎E+家用优选 _汽车新闻·汽车大世界

纯电动汽车充电便宜、使用成本低，但续航焦虑和充电时长都是麻烦。而插电混动车型就没有这些烦恼：能充电的时候用电，完全0油耗；没电了还有发动机做“替补”，混动模式同样省油，既省钱又放心，是内燃机向纯电动过渡期的完美产品。长期深耕国内混动市场的丰田在插电混动方面同样有两元大将，一汽丰田卡罗拉双擎E+与广汽丰田雷凌双擎E+，它们的百公里综合油耗低至1.3L，加一箱油轻松跑近千公里，可能是同价位中最好的选择。

什么是插电混动？

PHEV也就是插电式混合动力，通俗点来说它是电动车和燃油车的有机结合，在燃油车的基础上加入一台电机、一块电池和一个动力分流控制器，燃油车就能变成一台插电混动车了。这样的车既能用燃油行驶、也能纯电行驶、还能油电一起用；补能的时候既要加油、也可以充电，是不是很有意思？但听起来简单做起来可没那么容易，什么时候用油、什么时候用电，这就非常考验厂家的调校功底了。油电“混”的好是相得益彰，“混的”不好可就彼此拖累了。

而对于丰田来说可没有这个问题，它做混动车已经有20多年的经验，绝对的行业老大。正是因为丰田领先的电动化技术，卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+才能有1.3L/100km的超低油耗，还能纯电行驶55km，纯电模式下拥有超过120km/h的极速；即便是不充电，它们的综合油耗也仅为4.3L/100km，总续航里程可达985km，如此高效的表现真的是默秒全。

那么这套高效的插电混动系统是如何构成的呢？首先主力还是一台1.8L自然吸气发动机，采用了阿特金森循环做功，发动机的热效率大大提升。其与10.5kWh的电池组、53kW/207Nm的电动机，共同构成插电混动系统，匹配E-CVT无级变速箱。该系统的总功率为100kW，纯电状态下续航里程可达到55KM。

而在充电方面，采用16A充电桩3小时充满，8A充电桩5小时充满，上班工作一会儿，或者在家睡个觉的功夫就能充好电，并不会耽误太多时间。

开起来怎么样？

卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+均配有EV CITY、EV MODE和HEV三种动力输出模式，其中在EV CITY模式下，车辆将完全由电力驱动；EV MODE模式下，车辆将尽量由电力驱动、必要时发动机会介入；而在HEV模式下，发动机和电机将同时驱动车辆。

EV CITY模式下，虽然车辆仅靠电动机输出动力，但因为电机拥有207Nm的大扭矩，因此提速丝毫没有无力感，灵敏的动力响应也体现出了电机的优势。这一模式下的最高时速也可达到125km/h，换言之就是在高速上也足够用了。55km的续航里程足以覆盖日常通勤，所以如果每天一充，卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+可完全当0油耗的电动车来开。

EV MODE模式下车辆也将尽量用电驱动，尽可能的节约燃油；只有在急加速或电池电量低时发动机才会启动，此时车辆的百公里综合油耗仅有1.3L，是最适合日常开的模式。

在HEV模式下，电动机会与发动机共同输出动力，动力随叫随到，加速体验非常畅快。同时发动机的介入难以察觉，启动和熄火都非常平顺，所以在这个模式下你大可不必关心混动系统是如何工作的，敞开了驾驶就好了，它们自会安排最经济的运转模式来给你省油。即便是没电的情况下，车辆的百公里综合油耗也仅为4.3L，远远低于纯燃油车，用车成本大大降低。

加上电池之后安全吗？

最近纯电动车的安全事故时有发生，很多人都会担心，插电混动车毕竟也有电池，它安全吗？在丰田这，你大可放心了。

在电池安全性上，丰田在位于常熟的电池安全实验楼做了各类实验。在挤压试验中，电池遭受100kNor，挤压至外形变形30%的条件下依然没有发生爆炸或起火。而在火烧试验的测试中，电池直接焚烧 70秒与间接焚烧60秒（GB/T31467.3试验条件）电池也未发生爆炸。此外，丰田还针对电池做了有关跌落、过充、过放、过热等等试验，结果均符合标准。

对一款插电混合动力车型来说，电池耐久性也是不得不考虑的，这不仅仅直接影响到车辆的性能，同时还影响到整车的用车成本和更换电池的成本。卡罗拉和雷凌双擎E+动力电池的耐用性相比2代普锐斯提高了10%左右，使用十年后的电池容量维持率仍能保持在75%以上。可以这么说，等到你换车的时候，电池的性能都不会下降太多。除此之外，双擎E+车型还给电池增加了加热垫，在冬天充放电时能使电池组处于合理的工作范围内，从而保护电池组。

买插电混动车还有什么好处？