兰博基尼霸气登陆浙江国际赛车场，专业赛道上大展桀骜风姿

对于赛车迷来说，驾驶一台酷炫的赛车在专业赛道上飞驰，可以说是梦寐以求的了，更不必说，能拥有在国际二级赛道——浙江国际赛车场上驾驶兰博基尼的机会了。此次在浙江国际赛车场上试驾兰博基尼，我们似乎总是抱着一种朝圣的心态去参加的，毕竟能在正规赛道上撒欢驾驭这些蛮牛们的机会并不多，况且这次活动还有着让我十分期待的Huracán EVO。当然，除了Huracán EVO外，Urus以及Aventador S也在本次的试驾车型清单当中。浙赛颇具特色的弯道，配上来自意大利的“蛮牛”，简直让人热血沸腾。

对于Urus来说，作为兰博基尼的首款SUV车型，可以说为兰博基尼开拓了一个全新的细分市场，超级跑车制造商所生产的SUV目前也只有Urus一款量产车型。而本次试驾体验活动，我们除了能在浙江国际赛车场上感受Urus的操控性，也可以在越野路面体验到它的通过性。

出自兰博基尼之手的Urus搭载了四轮驱动系统并且拥有托森中央差速器，在TERRA越野模式下还可以通过自适应空气悬架让离地间隙提升到248mm，对于一般的非铺装路面来说简直如履平地。4.0L V8双涡轮增压发动机可以产生477kW的最大功率以及850Nm的最大扭矩，推动如此庞大的一台Urus完成0-100km/h加速也仅仅需要3.6s。

相比起已经很熟悉的旗舰车型Aventador S来说，我更期待Huracán EVO的表现，毕竟这台小牛上采用了太多来自兰博基尼的最新科技。外观上的变化主要集中在了前脸部分，优化过的空气动力学前杠两侧采用了Y字型的设计，比普通版本变得更为夸张。车身尾部，夸张的大型ALA尾翼并没有出现，毕竟EVO还没有Performante那么“硬核“，但是车尾中部像拳头一样大的双边共两出排气管还是足够吸睛了。

当然，真正的黑科技其实是Huracán EVO所搭载的LDVI车辆动态中央控制系统，作为整车的控制单元核心，LDVI系统将针对车辆的各类动态表现进行实时控制，并与其它电子系统相互协同，比如后轮转向系统以及扭矩矢量分配四驱系统等。除此之外，Huracán EVO所搭载的2.0版本兰博基尼LPI惯性平台系统集成了加速器及陀螺仪传感器等多个感应器，并且位于车辆重心中间所在位置，可以实时监控车辆在行驶过程中出现的水平以及纵向等方向上的加速度、侧倾角等信息并实时调节悬架阻尼，而所有的这一切都经由LDVI这个核心大脑所分配处理。说得通俗一点，Huracán EVO可以预判下一刻的驾驶情况并做出最合理的选择，让整车持续保持在最佳状态。

说了这么多，当我真正坐进Huracán EVO的驾驶席，看着浙江国际赛车场蜿蜒曲折的跑道时，手心还是会渗出冷汗。极为低矮的坐姿让我仿佛坐进了一辆大号的卡丁车一样，战斗风格满满的硕大换挡拨片以及方向盘下方的红色ANIMA都时刻刺激着我的神经。理智告诉我，我不应该在第一圈就将驾驶模式切换到CORSA，毕竟这可是一台拥有470kW恐怖功率输出的Huracán EVO。在Sport模式下熟悉赛道以及车辆性能后，将驾驶模式切换到CORSA，这台蛮牛也被彻底唤醒了。油门到底之后，V10自然吸气发动机的巨大咆哮声甚至让我出现了短暂的耳鸣，强力的加速度让你的肾上腺素开始飙升，注意力也变得格外集中，因为上一秒还很远的弯心在下一秒就会出现在我的面前，错过了刹车点就会出现推头的现象。

本以为这台Huracán EVO会与我开过的其它超级跑车那样有着相近的弯道表现，但是事实还是证明我错了，因为即便我在弯道中拼尽全力还是无法探测到它的极限。四条轮胎稳稳地咬住地面，底盘以及悬架带来的反馈便是“还差得远呢，我还可以更快”，要知道，浙江国际赛车场的弯道已经颇具挑战性了，但那种弯道中极强的自信实在难以用言语去形容，它快得简直不像是这个地球上应该存在的一样。我相信，这些从未有过的体验都将归功于Huracán EVO身上的LDVI系统以及其它黑科技的帮助，曾经难以驯服的蛮牛变得格外好开，即便不是专业的赛车手也可以将它开得很快。

这次浙江国际赛车场的试驾活动，带给我了无与伦比的畅快体验，尤其是Huracán EVO在赛道中所带给我的那种美妙体验依旧记忆犹新。事实上，在赛道上跑上一跑，这种感觉是很容易上瘾的，总之我是跟浙江国际赛车场锁了，希望今后这种赛道体验日活动能越来越多。赛车并不是什么高门槛活动，只要敢于挑战，每个人都能拥有这种肾上腺素飙升的快感。

此次在浙江国际赛车场上试驾兰博基尼，我们似乎总是抱着一种朝圣的心态去参加的，毕竟能在正规赛道上撒欢驾驭这些蛮牛们的机会并不多，况且这次活动还有着让我十分期待的Huracán EVO。