"马上收车"4个亿响应复工召集令赋能二手车，助力车企行业

2019年国内出现一个全新的处置批量二手车机构：马上收车——这家以现金、效率批量收车、就地处置消化车辆，简单粗暴商业模式闻名的企业"马上收车"，这次在疫情复工期间又粗暴一次。

刚进入2020年初，一场突如其来的新冠病毒肺炎冲击湖北，致全国都处于对病毒的联防联控当中。餐饮业、零售业都受到影响，二手车、新车行业同样受到半致命打击，虽然往年2，3月份也不是旺季，但新老车主买卖双方的暂停状态是对行业最大的影响，而这种暂停的时间长久是未知的，无法判断的。

"马上收车"创始人蔡远娜认为这样胶着的状态，一定是从车源方突破和主动出击。因为在这样的状态下，首先租赁公司会受到很大冲击，没有人员流动就意味没有人出行没有单量没有收入。致使租赁公司车辆闲置非常严重，继而要快速处置闲置车辆回流现金。这时需要有快速变现能力处置批量车的机构，帮助现金有困难的车企渡过难关。而这4亿现金就是马上收车急人之所急，为车企排忧所必须准备的。

下图是马上收车启动快速收车的致各分公司文件：

以下是马上收车创始人蔡远娜接受记者的部分对话，经记者编辑整理：

记者：刚才提到让车源方或者车辆处置方更高的价格，这个怎么做到？通过什么方式做到？

蔡远娜：在疫情这段时间马上收车也体验到自身企业的经营困境。同样的，其他重资产企业更难上难。现阶段处置车辆的的企业基本上是水深火热中，而我们的目的是让车源方脱离困难，让下游B端车商有激情销售车辆，让C端客户拿到性价比非常高的二手车，让整个汽车产业转动起来，而并非一定要达到相对的毛利才启动这个收车项目。我们20号的通知中也提到了资金成本和废除19年毛利考核的文件，期望就是不亏本我们都可以把这个批量车处置做了，发挥马上收车的优势，让企业渡过难关，让行业尽快复苏。

记者：一般我们和车源方接触后，确定要处置车辆的合法性、手续安全性、无纠纷无抵押，这样情况下多久会对企业批量车放款？

蔡远娜：我们的资金基本上是在账上准备着，如果车辆合法，合法、手续安全、无纠纷无抵押，这样情况3000万最多8个小时到账，速度快的4个小时就可以到账。速度、效率、现金是马上收车的一个亮点，任何时候都要做到第一。

记者：看通知里有提到关于资金的成本问题，是不是马上收车这次希望用这个机会多赚些利润?

蔡远娜：现在二手车行业的利润其实很透明了，一般做车辆处置的毛利在2-5点左右，这是很理想状态，这个利润是要在30天内做好扭转出库，不出现其他问题才能达到2-5点。而疫情期间的市场情况能达到批量车2个点毛利就很成功，扣除1.6-1.7点的成本，剩下0.3-0.4的纯利，算上后台工作人员工资成本就不盈利了。目的不是盈利，是为行业复苏做努力了，毕竟要有企业带头作用。

记者：如果不是盈利为目的，马上收车现在的粗放的交易模式会不会改变？

蔡远娜："存在即合理"对马上收车和的模式是最好的总结。马上收车能在2019年环境下能盈利能生存，下游B端车商达到720+家，交易活跃度在50%以上，且多家银行在2020年继续授信说明马上收车的模式是成功的。今年马上收车的模式和去年一样，还是就地消化库存车，每批次的选车服务项目组不超过5个工作人员。这样才能将最大的利润让给下游B端车商，让车源方卖高价，让下游B端车商有钱转，尽快复苏车企行业。

记者：现在的这样环境下批量收车会不会有风险，导致下游车商也连受到损失？

蔡远娜：其实我们也调研过今年风险是否增加了，答案是肯定的，今年个贷违约率和企业违约率肯定高过去年5倍左右，这样条件下，企业批量车被查封的机会比较高，但是作为行业的一份子，我们有能力有义务为下游B端车商去趟雷、排雷。所以在今年所有车辆不过户前，马上收车对下游B端车商不收车辆全款，直到过完户拿到全套资料可以收取下游B端车商全款。

记者：如果二手车、租赁、车企行业复苏很快，是不是这个不以盈利为目标的收车活动就结束了？

蔡远娜：我们没有对这个活动结束制定时间，只要银行持续给马上收车灵活授信，马上收车将会持续把这个低成本快速收车模式推广，让车源方受益，让下游B端车商盈利，这也是一种社会责任，也是一种担当。