易车研究院发布未来五年车市新机遇洞察报告，梳理市场百大机遇

　　中国车市本已举步维艰，2020年新冠肺炎疫情则让市场雪上加霜，加剧行业焦虑情绪，迫使大家加速思考2020~2025年车市新机遇在哪里？

　　面对销量下滑，多数人看到挑战，少数人看到机遇。近期，易车研究院发布《2020~2025年车市新机遇洞察报告》，基于汽车行业全价值链体系，提炼了“百大机遇”，助力车企、经销商、配件商、投行等科学应对销量下滑挑战。

　　车市消费加速升级：2020~2025年城镇居民人均可支配收入有望突破4.5万元冲击5万元，加速车市消费升级

　　居民收入提升与车市消费升级相辅相成：本世纪初全国居民人均可支配收入低于1万元，尚不具备大规模启动车市消费的物质基础，中国乘用车年销量仅有两三百万辆；2006~2010年城镇居民人均可支配收入率先突破1万元，车市迎来以城市和入门小车为主的爆发式增长阶段，之后全国居民可支配收入突破1万元，车企纷纷加速市场下沉，中国汽车总销量突破1000万辆。

　　2011~2015年城镇居民人均可支配收入突破2万元、3万元，全国水平紧随其后突破2万元，车市开始大规模消费升级，紧凑型普通家用车成为主体，中国车市快速成为全球第一车市，总销量突破2000万辆；2016~2019年城镇居民人均可支配收入突破4万元，全国水平紧随其后突破3万元，车市加速消费升级，开始优胜劣汰，购车趋向主流品牌，高端品牌开始发力，中国车市迎来由量变到质变的转折点，品质可靠与体系完善的优秀车企表现坚挺，多数中小型车企和价值链管控较差的大型车企，纷纷出现销量断崖式下滑。

　　2020~2025年，预计中国城镇居民人均可支配收入将突破4.5万元冲击5万元，全国水平突破3.5万元冲击4万元，车市加速优胜劣汰，家用为主转向多元化消费，品质型增长成为主旋律；2026~2030年如城镇人均可支配收入突破5.5万元冲击6万元，全国水平突破4.5万元冲击5万元，中国车市将基本完成汽车普及，进入初级成熟阶段。收入水平影响着车市消费，车企应根据居民所处的不同收入阶段，积极调整企业战略与市场策略。

　　存量快速主导：2020~2025年中国乘用车市场将全面进入“存量主导”时代，助力车企转型升级

　　近十年多数车企的战略思维高度聚焦于首购用户，甚至固化。易车调研大数据显示，2018年中国乘用车再购用户占比升至49.55%，2019年超过50%，达53.37%。首购与再购用户的行为与需求有天壤之别，2020~2025年中国乘用车在全面进入“存量主导”阶段，从车企、经销商到公关、广告、媒体，再到后服务市场等诸多车市参与机构，都需重新定位与快速调整。

　　车市份额加速聚焦头部：2020~2025年中国车市的中年化、品质化、模块化、忠诚化等趋势，将持续提升市场集中度

　　2019年中国乘用车终端销量TOP10与TOP20分别为57.46%、79.06%，比2018年的53.76%、76.35%有大幅提升。随着中年化、品质化、模块化、忠诚化等持续强化，2020~2025年TOP10与TOP20的占比将持续提升，预判2020年两者的集中度将分别突破60%和接近80%，2025年分别突破70%、90%，车市份额加速聚焦头部车企，提升效率，助力中国车市健康发展。

　　中国依旧是全球核心车市：2020~2025年即便中国乘用车年销量维持在2000万辆，依旧是全球企业争夺与布局的重点

　　近十年中国车市高歌猛进，快速成为全球第一车市，为全球车企创造了巨大机遇。2020~2025年中国车市将迎来调整期，销量增长有可能陷入停滞，但基于庞大的人口数量，持续增长的收入等，中国车市年销量仍值得期待，即便维持在 2000万辆，依旧是全球核心车市，再加转型升级、结构调整，将创造不少新机遇，仍是全球车企争夺和布局的重点。

　　2020~2025年中国车市加速由量变向质变转型，积极助推市场优化竞争环境

　　2020~2025年中国车市行业演变持续向好：城镇居民人均可支配收入有望突破4.5万元冲击5万元，加速车市消费升级；中国乘用车市场将全面进入“存量主导”时代，助力车企转型升级；中国车市的中年化、品质化、模块化、忠诚化等趋势，将持续提升市场集中度；中国乘用车年销量即便维持在2000万辆，依旧是全球企业争夺与布局的重点。消费升级、存量主导、聚焦头部、核心车市等，加速中国车市由量变到质变，积极助推市场优化竞争环境。