GoFun出行如何为汽车产业带来新变量

疫情是危，也是机。

对传统汽车行业来说，今年很灾，中国汽车业经历了一场“雪崩”。今年一季度，中国只卖了367.2万辆新车，同比大跌42.4%。几乎所有传统汽车企业都减产、减利、大幅降薪，弱者亏损甚至濒临破产。不少人甚至悲观地预测，中国汽车业要完了。

但是，共享汽车平台GoFun出行CEO谭奕却告诉穹眼财经，“疫情倒逼汽车业变革，这是一个历史性的时间窗口，我们必须抓住这个机会，与产业链合作伙伴共享共建。”

这家成立于2015年的创业公司，能如愿吗？谭奕说，GoFun出行最初从汽车分时租赁切入，现在不仅活下来，而且是唯一一家在多城市盈利的企业，我们未来要将多年的车辆运营管理经验、技术资源和产业资源进行输出。

分拆购买力 GoFun出行串起汽车产业链

“现在的状况是，汽车供给没问题，需求也存在，但谁来掏钱？”谭奕说的很实在。

若干年后，我们回来看2020年，或许会清楚地发现这是多么矛盾的一年。经济学中的购买力已经不适用于这个年代。购买力被分拆成两个词——想买或能购。汽车销量大跌，代表着购车的人数大减；但买车不是为了用车吗？在疫情下，用车的需求有增无减。

GoFun出行希望通过一系列创新解决“钱”的问题。“疫情发生后，我们加速了自身平台化和轻量化的战略布局。”谭奕说，“通过GoFun出行平台，可实现制造端、销售端、出行端和车后服务端的对接，打通造车、卖车、用车、养车、出车五个网络体系，希望通过我们的能力为各方创收或减负。”这其实是从汽车全生命周期落子的创新，而不是传统的基于某一个环节所做的布局。

在制造端，车企们最担心的是产能闲置、销量大跌。GoFun出行给出了整零结合的方式，以匹配新时期的用车需求。

传统汽车销售领域，主机厂、经销商只是将更多的预算和精力放在直接面向用户的简单卖车行为，借助外力也只是通过汽车类网站进行“粗暴”的用户告知，共享汽车这样的平台并没有吸引卖车方的注意。

谭奕表示，以前是卖方市场，而现在是买方市场。过去你卖什么消费者买什么。现在，市场同质化竞争和消费意愿下降等各方因素直接导致购买力的下降。

但不可否认，出行需求是持续存在的。基于多年用户、经验和数据积累，GoFun出行可以为主机厂针对性地提供一系列解决方案。

深度试乘试驾、汽车新零售等，就是GoFun出行对用户需求及市场未来走势做出判断后，迅速推出的创新模式。基于分时的场景，主机厂、经销商借平台投放相关车型，而消费者通过试乘试驾深入体验，再配合针对性的问卷调查和留资，从而影响到消费者最终的汽车消费决策，同时给到卖方精准的用户信息。

而汽车新零售则是GoFun出行又一个多方共赢的举措。通过与主机厂合作，GoFun出行推出“出行包”让车主以部分闲置时间共享的方式来抵消部分购车成本。消费者在实现低成本购车的同时，让购买的车辆由“贬值”变为“增值”，购买行为变为投资行为，促进置换购车，直接带动汽车销量。对GoFun出行而言，最直接的价值就是引入社会车辆，实现车源轻量化。

谭奕说，“过去卖车，要么通过4S店，要么通过融资租赁。现在我们直接进入2C模式，将一次性卖车服务变成用车服务。消费者可以一次性购车，也可以根据出行需求租不同的车。”

2C模式带来了大量的用户，也为GoFun出行平台带来了和经销商合作的机会。根据谭奕介绍，经销商可以通过多种方式入网，最直接的就是将车辆挂在GoFun出行平台上，借助平台面向C端提供出行服务。而更深入的合作是通过GoFun出行平台所提供的个人车辆托管、汽车新零售、试乘试驾等方式来盘活老客户、增加汽车销售，缓解库存，增加售后入场台次。

GoFun出行淄博及潍坊的入网经销商负责人王总向穹眼财经表示，“原来我们就是包含汽车销售、售后服务、配件销售及汽车金融保险等业务的传统4S模式，但它不足以支撑未来企业发展。入网后最直接的变化就是业务拓宽，服务升级。从出行服务切入，让用户通过分时、包月整租等方式体验车辆，从而产生买车转化。在这过程中也增加了售后的频次。”

对于这些经销商来说，GoFun出行平台变成了导流的窗口，不仅可以带来更多新用户，还能消化掉前期投入的固定成本、人工成本等。

“我们已经和10多家经销商合作，多数已经盈利了。”谭奕表示。看似简单的模式，背后则需要强大的车辆运营管理能力、技术和资源整合能力做支撑，这不是随便一家平台就能实现的。业内人士告诉穹眼财经。

以车养车，减轻压力

共享、分摊，是GoFun出行解决当下汽车业难题的药方。最让消费者感兴趣的是“以车养车”的创新模式。

北京车主powerf头头是道地向穹眼财经讲述在GoFun出行怎么用车来赚钱的门道。powerf有北京车牌，在GoFun出行买了一辆美系轿车。“全办齐手续，到手车价差不多6万元。我直接委托GoFun出行租出去了，当时还推出了每个月保底3000元的福利。”powerf说，“算下来，第二年底就回本了，第三年以后就是净赚。正常来说，车至少可以租出去四年到五年。”如果不租出去，这辆闲置车就变成了赔钱货。比如，每个月需要支付至少150元的停车费，还有每年的维修保养费、折旧费等。

北京的李先生在GoFun出行买了一辆思皓E20X，并选择了闲置出租。他看中的是用更少的钱、更轻的还款压力满足升级需求。“GoFun出行App上买这辆车，比厂家指导价（13.8万元）便宜3万左右。选择了闲置共享，还能抵消部分月供。本来同样的预算买不了这个级别的车。”

围绕着出行，GoFun出行推出了更多的个性化服务。针对参与共享的车主，GoFun出行推出了出行服务包，即提供一定数量的上门洗车、上门维修、常规保养、上门出险和应急救援、上门年检等。据了解，提供服务的不是GoFun出行，而是和GoFun出行有合作的经销商和合作伙伴们。也就是说，GoFun出行正在凭借平台能力盘活整个汽车产业链。

随着用户的增长，GoFun出行的业务也进一步延伸。“我们传统租车业务从分时、日租扩大到整租，也在尝试从乘用车用户扩大到微型客货用户。而我们的创新业务包括为主机厂提供的以共享方式投放市场的试乘试驾、汽车新零售、订阅业务，正在实现汽车使用权交易在平台落地。”谭奕说，“创新未来还会向更多城市扩张。”在江西九江扫街时，谭奕发现当地就有很多闲置车辆。现存的购车需求、用车需求和养车成本间的矛盾正亟待GoFun出行这样的平台去解决。

在疫情下，GoFun出行看到的不是风险，而是一个成本倒逼下的市场空间。“制造+出行+车后三大市场迭加后的空间”，谭奕说，“我们要快马加鞭，今年前三季度将在全国100多个城市经销商网络，尽快地联手有合作意向的伙伴们。”

GoFun出行并不担心商业模式短期内被复制。因为过去几年打造了线下运营能力构筑起了护城河。谭奕说“过去三年，我们沉下去，干了最苦的活，从线下分时租赁做起，从试错、纠错，到如今跑通了模式，弄懂整个汽车产业链，搞清楚了怎么才能赚到钱。”