用燃油车的价格买混动？芯算加持的吉利ePro家族试驾

　　燃油车和混动车售价居然保持一致?吉利这次做到了：

　　“要么花钱竞拍，要么加钱上新能源，要么摇号到老”基本已经成为限牌限行城市大部分准车主的艰难抉择。其中，混合动力车型由于多了电机、电池等部件的加持，所以售价基本也要比同款燃油车贵不少，这已经成为一个行业规律。

　　但随着吉利PHEV版本的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL陆续上市，吉利目前的ePro家族也集合完毕了——这个新出道的“偶像五人团”，最颠覆市场的举措，无疑便是部分车型做到了“油电同价”。在目前的汽车市场上，这么做的还只有吉利一家，大概也是自主品牌销冠近期最豪横的一步大棋：仅用燃油车的价格能买入带绿牌的新能源产品!

　　当然一个车系除了价格给予诚意，真正实力才是决定市场好坏的关键。所以针对这次的ePro家族，本人专门选择了曾经深度试驾过的燃油版吉利博瑞，升级而来的博瑞ePro，来进行这次对“芯算”技术的试驾探索。

　　首要需要说明一下，吉利这次的举动并不是简单把PHEV产品改名成ePro家族而已。其P2.5架构和新增的“芯算”e混动AI精算系统，在动力、节能、智能、安全等方面均做到了一定的提升。目前博瑞ePro搭载了1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，最大功率190kW，峰值扭矩415N·m，官方百公里加速7.4秒，于一台商居两用的B级车而言还算不错。

　　尽管这套混动系统是以燃油经济性为最大出发点，但其动力参数和调教的逻辑也不容小觑。试驾过程中，博瑞ePro做到了“既能平顺输出也能瞬间爆发”的特点。目前多数B级车其实都会存在些许的动力迟滞，但博瑞ePro在电机的辅助加持下，少有地做到了“动力跟脚”。这种传输响应会一定程度改变其油腻的驾驶风格，估计喜欢驾驶的年轻朋友们也乐意接受。

　　其中本人重点实测了博瑞ePro的动能回收表现——将驾驶模式切换为ECO，同时将挡杆在D档拨向左边，便可以前/后来调节动能回收的力度，这种便捷控制回收的设计，与两田混动车型的B档异曲同工，也算是最大便捷度地让人为干预能耗工况。

　　实测下来，L1档的回收轻微到几乎感受不到，松开油门后与正常减速可以说是没任何区别的;而L3档则给予了更大的惊喜，在我们松开油门后并不会立马介入回收，而是渐进式的，约在一秒后才略微有渐进的拖拽感——这种回收逻辑其实很好地给予了适应时间，而不像“单踏板模式”般“非加即减”，一定程度上会更可控，也更匹配驾驶者的意图。

　　回到最核心的“芯算”层面。其中动力总成的“芯”部分在上文已经聊了试驾感受，7DCTH高效变速箱达到97%的传动效率也是我说博瑞ePro“动力跟脚”的关键因素;而关于“算”部分的AI智能驾驶辅助，则是博瑞ePro“聪明+节油”的“大脑”部分——EV/ECO/COMFORT/SPORT/SAVE强制充电这五种驾驶模式会根据路况和驾驶者意图灵活切换。