以全新一代丰田MIRAI为例看看氢燃料电池车是不是真正的未来？

哪怕是在汽油车最鼎盛的时期，对于汽油替代能源的探究就一直没有停歇。从目前来看，电能几乎被“钦定”为替代汽油的能源燃料，但是如何实现电能补给一直都还有多种路径实现。从过渡阶段的混合动力车型，再到以电池组为载体直接补充电能，再到我们今天的主角氢燃料电池车，用其它介质生成电能。似乎每一种方案都有它的好处和劣势，今天我就用最通俗简洁的语言，以行业翘楚丰田MIRAI为背景、介绍一下氢燃料的电池车未来的可能性。

[ ·1· 巨人的种子，已经埋藏了三十年 ]

虽然近年来大家看到我们中国品牌在新能源车型上的迅猛发展，但其实作为国际大厂、他们对于新能源的探索早在中国汽车工业尚处于萌芽阶段就已铺开。以丰田为例子，早在1992年开始，当丰田还没有成为汽车业界不可匹敌的寡头之时。他们就开始了氢燃料电池车的研发工作，一直到一代目MIRAI正式发售，他们二十年磨一剑。期间我们意识里的很多豪华品牌、例如宝马投资数十亿欧元也折戟沉沙，丰田作为第一个将氢燃料电池车大规模商用的品牌，其技术能力自然绝对不容小觑。

即将发售的二代目MIRAI，它基于TNGA-L的后驱架构打造，以目前的谱系来看，和它亲缘关系最近的车型就是雷克萨斯LS了。相比于一代目车型又小又昂贵的紧凑型轿车，二代目MIRAI从整体车辆的能力上都跃升了不止一个台阶，从成本上也有了大幅度的缩减。所以氢燃料电池车的价格因素已经不再是掣肘了，那么它还有什么其它的利与弊呢？

[ ·2· 氢燃料电池车的优点：电动车的优势它都有，没有的？它也有！ ]

以纯电动车为范本，氢燃料电池车在同样具有高效能，平顺性和经济性的基础上。氢燃料电池车由于整体的布局优势和没有巨大的电池重量的原因，它更容易做出更好的配重比和更轻的重心，所以在操控性和驾驶乐趣上，氢燃料电池车是明显要好过纯电动车型的。

同时在补能时间上，即使是对比蔚来这种以直接“换电”这样曲线救国的补能形式，氢燃料电池车将氢气冲压进车内的时间还是要大幅度的领先。与汽油车无异的续航里程和补能时间的比例，是氢燃料电池车未来发展的最大武器。而目前充电功率和充电设施的瓶颈，暂时让纯电动车看不到大幅度提升充电时间提升的可能了。

[ ·3· 最大的问题，也是它的阿喀琉斯之踵 ]

氢燃料电池车完美无瑕？当然不是。不只是对于主机厂的技术门槛极高，目前只有丰田本田和现代集团掌握了真正意义上的自主知识产权的氢燃料电池车技术。而在普适性方面，氢气站的建设和运输的难度目前几乎是无解的难题。以美国为例，MIRAI上市后的年销量大概平均在1500台左右，而美国的氢气加注点加上已有和正在规划的也只有40座左右。而截至到2019年底为止，仅仅北京市累计建成约20.24万个充电设施，使用电动车都尚且出现大量排队的现象，可想而知氢燃料电池车的补能依旧是个巨大的问题。

而在商用氢气充电站点的普及上，运输成本和管理成本依旧是非常大的问题。在日本，氢燃料的站点多由丰田自建并进行维护，这样的模式基本上就与大量普世没有关系了。而在美国加州，2015年开始建设的28个站点的总投入为4700万美元，单个站点的建设成本超过了150万美元。而维系的仅仅是以千台为计量单位的氢燃料电池车，那整体的成本自然是可想而知。

[ ·4· 全文总结 ]

氢燃料电池车的好处我想大家已经是有目共睹的了，它对比纯电动车型和汽油车型都有着得天独厚的优势。但作为硬币的另外一面，它在自己的劣势方面比其它的两款对手都要更难解决。纯电动车甚至可以用“飞线”的极端手法（非常不提倡）进行补能，而氢气站需要一名可能比车主学历高出几个层次的工作人员为你服务。那么普及氢燃料电池车，或者说氢燃料电池车的未来，其实跟一款产品好不好已经没有必然的联系了。

哪怕是在汽油车最鼎盛的时期，对于汽油替代能源的探究就一直没有停歇。从目前来看，电能几乎被“钦定”为替代汽油的能源燃料，但是如何实现电能补给一直都还有多种路径实现。