搭载亚洲龙同款2.0L发动机，ALLION动力系统同级顶尖

在今年十一月的广州车展上,一汽丰田在中级车市场投下一款力作ALLION,也被大家称为“亚洲狮”,不单是名字与一汽丰田当家旗舰亚洲龙出自一脉,它们所展现的品质内核也有内在联系。仅从动力系统上就能看出一汽丰田对ALLION车型寄予厚望,因为它搭载了亚洲龙同款2.0L发动机,与市面上的同级竞品相比优势明显,甚至可以谈得上降维打击。

作为一汽丰田的旗舰车型,亚洲龙车型所搭载的Dynamic Force Engine2.0L自然吸气发动机一直广受赞誉,在动力性、运行品质、经济性等方面都有过人表现,此次一汽丰田将其搭载在ALLION车型上,不免让人对亚洲狮的品质表现满怀期待。

动力优势明显,运行品质过硬。一汽丰田ALLION的2.0L自然吸气发动机,最大功率为131kW,最大扭矩210N·m,这样的数据表现已是同级翘楚。即便是现在有些小排量涡轮增压发动机账面上能够实现这一数据,但在低速动力水平和运行品质上还是有不小差别。搭载大排量自然吸气发动机的ALLION,在起步时扭矩更为充裕,整个过程更轻松。不会像小排量涡轮增压车型一样,由于基础排量小涡轮还未介入而产生起步乏力的问题。大排量自然吸气还避免了小排量涡轮加速不畅的问题,没有突兀的涡轮介入,行驶时减少了不必要的闯动感,整个发力过程更为线性,这样的动力水准显然更适合一汽丰田ALLION的高品质定位。

之后我们再算一笔经济账,说到大排量高性能很难不令人联想到高油耗、高养护成本。但一汽丰田ALLION所搭载的这款2.0L在使用成本上着实不高,这款Dynamic Force Engine2.0L拥有13:1的超高压缩比,发动机热效率可以达到40%,技术水平和燃烧效率全球领先。并且发动机采用双喷射技术,在不同转速区间内切换缸内喷射方式,保证动力的情况下能够消耗最少燃油,最终做出了百公里5.6L的超低油耗。

能够拥有如此出色的表现,传动系统的匹配功不可没,一汽丰田ALLION所使用Direct Shift-CVT变速器,实力同样不容小觑,它可是全球首款搭载起步齿轮组的CVT变速箱。这款新一代10速双模式CVT变速箱,在1档时采用齿轮传动,能够改善以往CVT车型起步乏力的问题,在需要实现平顺节油的2-10档采用钢带传动,可以说兼具了AT变速箱和CVT变速箱的优势。为了让车辆在持续高速行驶中转速更低,变速箱齿比被进一步扩大,在实际驾驶中,最明显的好处就是更低的油耗和更低的噪音,一汽丰田ALLION的高运行品质和高经济性,也有它的一份功劳。而且这款变速箱相比传统CVT变速箱体积缩小了40%,大幅降低了车头重量,对实际驾驶中ALLION的车头指向性和整车操控感都大有益处。

对比亚洲龙2.0L不难看出ALLION优异的驾驶感受。亚洲龙2.0L在高低速工况下都有都有线性自然的动力表现,从起步到高速续航都表现的异常从容,发动机执行油门指令及时,简单的说就是动力随踩随有,线性跟脚。在不同路况下,亚洲龙都展现出大排量自吸该有的气度,动力充沛淡定从容,这是其他涡轮车型所无法比拟的,相信搭载相同动力系统的ALLION同样不会令人失望。

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写在最后:

如文章开头所述,ALLION在同级中搭载亚洲龙同款的2.0L发动机,本身就有点越级的意思,放眼同级别那些小排量涡轮增压发动机,ALLION这台大排量自吸发动机算的上稀缺,保障动力、品质、经济之后,还能为你提供一份优雅从容,本身就难能可贵。

在今年十一月的广州车展上,一汽丰田在中级车市场投下一款力作ALLION,也被大家称为“亚洲狮”,不单是名字与一汽丰田当家旗舰亚洲龙出自一脉,它们所展现的品质内核也有内在联系。