进城蓝牌小钢炮高速绿通大力哥奥铃引导轻卡合规经营

近期,各地纷纷针对4米2违规蓝牌轻卡采取严厉措施,大量蓝牌825卡车年检受阻,成为全国“严打”的问题车辆,“上路就超载,超载就被抓”,违规蓝牌轻卡遭遇“史上最艰难一年”。

正本清源合规经营势在必行

其实,从2019年“大吨小标”被曝光,国家不止一次要求要从源头治理“大吨小标”。2020年4月,国务院安委会印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》指出,要建立治超信息监管系统,严格落实治超“一超四罚”措施,2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。

通过一系列强硬措施可以看出,对于蓝牌825卡车、“大吨小标”问题,国家政策将继续保持高压态势,真查、真改、真落实,以往很多人抱着“法不责众”的心态,期待政策放松,但是今后这种情况基本不可能出现。因为“大吨小标”等车辆普遍存在的超载问题,不仅仅将自身置于危险之地,也导致货运市场混乱。从货运发展角度来看,卡车合法合规是发展的必然趋势。

适应当前严格的法规政策与行业发展趋势,奥铃给出了解决思路:对于跑城市物流的客户来说,奥铃推荐蓝牌无忧“小钢炮”产品;对于城外、城郊重载市场尤其需要在高速通行的用户来说,奥铃推出黄牌大力哥,引导用户合规重载、合规经营。

合规多拉进城就选小钢炮

奥铃凭借“蓝牌的自重黄牌的承载”特点声名远播,成为轻卡用户的不二之选。这一点要归功于奥铃“蚁象”技术平台的全面应用,通过“新材料、新结构、新工艺”,奥铃小钢炮实现“轻量化+高承载”的技术融合。

它第一个特点是自重轻,例如,小钢炮底盘最低仅2.5吨,轻量化水平行业领先;再比如,新一代轻量化原厂车厢提供了两种规格,内宽2100mm的原厂车厢比市面货厢减轻241kg,内宽2300mm原厂车厢较市面货厢减重210kg。它第二个特点是载重强,例如奥铃小钢炮车架材质选用700L高强度钢,对车架结构进行优化,承载能力提升15%。

如此强大的载重能力,配合车身的轻量化,奥铃小钢炮实现了上蓝牌无忧,让用户在市区自由畅行。

高速重载首选奥铃大力哥

大力哥是奥铃在2020年12月17日新推出的一款黄牌重载产品,它和蓝牌825一样的大力,却是两倍的耐用,而且上路无忧,年检无忧,绿通无忧,完美破解当前大吨小标难题,为当前重载市场带来一股新风。那么,大力哥有哪些显著特点呢?

第一,动力强。重载卡车对动力要求很高,要有足够大的马力,还要有足够应对不同路况的动力配置。奥铃大力哥“大力”名号名副其实,它搭载德威D40、福康3.8、玉柴三种动力组合,匹配法士特变速箱,动力强劲,更好满足用户的重载需求。

第二,高承载。对于重载卡车需要特别关注的承载能力,奥铃大力哥表现突出。大力哥车架采用700L高强度钢板,强度高于竞品20%;配备高强度板簧,总厚度比十吨王还厚40mm,如此种种的扎实用料提升了车辆的承载能力,轻松载货10-13T。

第三,更安全。奥铃大力哥拥有行业最大刹车片,不仅拉得多,而且刹得住。它采用日本TBK刹车片,高温耐磨好,350℃时,摩擦系数高于行业20%,100-50km/h刹车距离比同类产品缩短2、3米。制动间隙自调装置,有效保证行车制动安全。

除此之外,相对于825来说,大力哥拥有更好的性价比。

随着国家对于大吨小标的治理,蓝牌825的各种运营费用与日俱增。业内人士调查数据显示,蓝牌825上牌一般需要交纳4000元上牌公关费,年检3000元,保险费用一年5780元,按照每年4万公里高速行驶里程计算,蓝牌825要交纳高速费用13600元,每年治超罚款少则四五千,多则七八千,按照5000元的平均值计算,蓝牌825一年硬性支出费用要31000多元。

而如果是开大力哥,诸如上牌公关费、治超罚款、年检公关费等很多灰色费用都可以省掉。以18T黄牌大力哥为例,每年只需要缴纳物流挂靠费5000元,保险费用10600元。如果用户没有B照,C照升B照需要11400元。开黄牌大力哥第一年就要比蓝牌825少4000多元的运营费用,而从第二年开始少了升B照这项大头支出,开大力哥的成本优势就更加明显。