百公里油耗仅4.3L，亚洲龙双擎实力定义“极致混动”

若说当前混动领域最具权威性的汽车品牌,我想非丰田莫属。以普锐斯为开始,丰田在此后的20多年间不断发展优化HEV技术。以目前一汽丰田旗下旗舰级轿车亚洲龙2.5L双擎版为代表,百公里低至了4.3L的油耗表现,能让它一箱油轻松跑出700-1000公里的续航成绩。不仅没有纯电动车的“续航焦虑”,还具备了行业内顶尖的燃油经济性。

在2020年12月25日举办的“极境冰雪一汽丰田‘极致混动’驾控汇”活动中,亚洲龙双擎就在最低温度逼近-40℃的海拉尔淖干淖尔湖,带来一场冰雪极限条件下的驾控表演,THS II混合动力系统在极寒条件下为消费者带来一场极具冲击力的视觉盛宴,让人从触觉、视觉、听觉中,全方位体验极致混动的技术魅力。

亚洲龙采用了丰田最新的TNGA架构打造,定位旗舰,在各方面都拥有更高品质的表现。在最为核心的混动系统上,亚洲龙双擎搭载了2.5L Dynamic Force Engine发动机+电动机的组合。发动机的零部件与燃烧系统都经过重新设计,运用了丰田研发出的最新技术,极大减少了工作中的能量流失,让发动机最大热效率达到41%,压缩比达到14:1,极大幅度降低了发动机的油耗,实现节能与动力的完美融合。

与普通燃油车相比,亚洲龙双擎版电动机的加入,不仅提升了起步阶段的加速性,为用户带来更好的性能表现,也填补了燃油发动机低速工况下油耗表现不佳的转速区间,让其可以尽量稳定在最佳工况。此外,这套动力组合实现了性能与环保的高度平衡,也被运用于雷克萨斯ES的部分车型上。虽然,国家和厂商当前都在大力推行纯电动车型,但在新能源技术尚未完全成熟,基础设计建设还未完善的今日,介于燃油车和纯电动车之间又兼顾了两者优势的HEV车型,或许才是当下最优质的选择。

当然,这套动力组合能够平衡油耗和性能,也离不开E-CVT电子无级变速箱的帮助。这款变速箱兼顾了传统CVT变速箱平顺的优点,又能将发动机与电动机的动力输出平稳衔接,甚至实现了比燃油车更为平顺的动力输出质感。因此亚洲龙双擎并没有大部分纯电动车“容易晕车”的情况,能保障驾乘者的乘坐舒适性,更易被现阶段习惯燃油车驾驶风格的消费者所接受。

目前不少纯电动车的自燃事故,让消费者对新能源车的可靠性产生了质疑。而亚洲龙双擎车型搭载的高性能镍氢电池,在具备了工作温度低至-40℃、循环次数超过20万次等性能特点。目前市面上有超过1200万辆搭载了此款动力电池的车型,至今无一例安全事故发生。

区别于传统混动车型将电池装配于油箱上方,亚洲龙双擎版将电池放置在了后排座椅下方,进一步降低了安全隐患。此外,亚洲龙的乘员舱与高压线缆之间,均加入了防护金属罩进行隔离,并在车身各处放置了多个传感器,电脑能实时检测车辆情况,在碰撞或涉水场景下及时切断电流,保障车内乘客的生命安全。丰田在混动领域的浸研多年,对于混动车型的安全把控已从电池层面上升至整车设计层面,多项可靠安全性设计的结合,让给到了用户全方位的安全保障。

对比本田I-MMD混动技术,亚洲龙双擎版的THS II混动系统,不仅有着更低的能耗水平、更高的安全性能,在后续车型维护方面,也有着更低的成本表现。这套动力系统的保养周期也长达1年,并且一汽丰田还为亚洲龙双擎提供了4年或10万公里的超长质保。不管从日常的用车保养,还是长远的用车成本看,亚洲龙双擎需要消费者付出的用车成本,都与它高级感出众的外观和内饰质感截然相反,具有极佳的性价比。

亚洲龙自上市之初就保持了月均1万辆的销量成绩,今年11月份更是交出了12640辆的销量成绩,成为当下中高级轿车中的“标杆”产品。对于一款上市不足两年的新车,这样的成绩已经非常优秀了。其中,亚洲龙双擎车型销量达到了4082辆,也让它足以在混动领域,升至整个新能源领域傲视群雄,而这自然要归功于它成熟的混动技术。

纵观当下鱼龙混杂的混合动力市场,虚有其表噱头大于实力者不胜枚举,作为混合动力车型的开山鼻祖,丰田无疑是最值得消费者信赖的品牌,而亚洲龙双擎的销量也印证了这一点。无论是出于国家政策推动,还是出于混动技术车型优势,对于当下更为理性消费的人群来说,亚洲龙双擎作为一款驾驶感受与经济性兼顾的高品质车型,都完美契合消费者对汽车消费升级换代的需求。

若说当前混动领域最具权威性的汽车品牌,我想非丰田莫属。以普锐斯为开始,丰田在此后的20多年间不断发展优化HEV技术。以目前一汽丰田旗下旗舰级轿车亚洲龙2.5L双擎版为代表,百公里低至了4.3L的油耗表现,能让它一箱油