深度：研判赛力斯SF5自由远征版增程技术状态

2021年1月25日，售价为25.98万元赛力斯SF5自由远征版上市。新车采用赛力斯与华为共同研发的全新“驼峰”智能增程系统。

赛力斯SF5自由远征版采用全新“驼峰”智能增程系统，前桥采用自主研发的SEP200异步感应电驱动总成（最大功率255千瓦、最大扭矩520牛·米），后桥采用华为DriveONE三合一电驱系统（最大功率150千瓦、最大扭矩300牛·米）再加上一体化高效增程器由以及35度电方型三元锂电池系统构成。

相比原有赛力斯SF5四驱高性能版车型，赛力斯SF5自由远征版系统总输出功率有所降低，但整车综合功率和扭矩同样达到了405千瓦和820 牛米，使得零百加速时间实现了4.9秒。

而在大家最为关注的综合续航方面，驼峰智能增程系统同样取得了非常大的突破。一方面得益于驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升。另一方面，来自于发电策略、启停策略，前后驱动电机的配合。在满电满油的情况下，整车标定综合续航能力最大可以突破1000公里。

而且，赛力斯SF5自由远征版为了应对多各种极端驾驶条件，模拟了120种驾驶环境，通过智能化精准匹配控制逻辑与策略，系统可以自动识别环境需求，进行调整精准匹配，避免电子电气系统故障对整车的安全危害，确保全场景和全工况下的用车安全。

同时，驼峰系统采用了华为独特的噪音联动抑制软件专利技术，通过调节扭矩分配、优化结构设计，来避免共振点，减弱系统的整体噪声。驼峰系统高性能、低能耗、更静谧、更安全和更智能突出优势，也使得赛力斯SF5自由远征版，能够成为2021年增程市场更具竞争力的产品。

本篇稿件新能源情报分析网将围绕超1000公里续航里程，零百加速4.9秒，两个技术点就赛力斯SF5自由远征版动力系统、电驱动系统和动力电池三个分系统技术状态研读和判定。

1、直列四缸1.5T+发电机构成的增程系统技术状态：

在赛力斯SF5自由远征版采用全新的“驼峰”智能增程系统，由1台直列四缸1.5T发动机（最大输出功率90千瓦）和发电机（最大发电功率90千瓦）构成。

上图为台架状态的1.5T发动机和发电机技术状态特写。

红色箭头：发电机

黄色箭头：1.5T发动机

上图为1.5T发动机侧向特写。

红色箭头：发动机曲轴轮

黄色箭头：皮带

蓝色箭头：水泵皮带轮

赛力斯SF5自由远征版适配的直列四缸1.5T发动机最大输出功率90千瓦，传统的机械水泵由曲轴-皮带驱动。但是，直列四缸1.5T发动机本身具备的转速平稳、抖动较小的特性，可以将最大输出扭矩的转速区间稳定在1700-4200转/分左右。

上图为发电机的转子和定子以及冷却系统分解后的技术状态特写。

这套编号为SH90的永磁同步发电机，采用额定发电功率为50千瓦，峰值发电功率可以达到90千瓦，可承受的最高温度145摄氏度。另外，发电机内部采用油冷散热技术，通过1组冷却液交换器与发动机，前后驱动电机以及电控系统串联在一个大循环管路中。

这台直列四缸1.5T发动机完全不介入驱动，只通过做功输出动力至发电机转化电量后，用于前后驱动总成或存储至动力电池总成。这就意味着发动机输出功率可以与发电机发电功率高效匹配，满足赛力斯SF5自由远征版的全负载加速和匀速续航需求。

与这台1.5T发动机匹配的油冷散热发电机能够在全负载加速时，总体输出功率调制405千瓦的赛力斯SF5自由远征版将发电与放电效率比例均衡，以满足整车对加速和通过性设定的需求。

由上图可见，蓝色区域为赛力斯SF5自由远征版前桥动力和驱动系统结构特写，红色箭头所指的是直列四缸1.5T发动机占据动力舱横向空间，黄色箭头所指的是发电机占据动力舱横向空间。正是基于发电机和发电机控制系统，全部由厂家自行研发和量产，才可以发电机长度进行平衡，以便与直列四缸1.5T发动机串联横置于前部动力舱。

相对理想ONE适配的1.2T发动机、发电机以及驱动电机全部外购自行组装的特性，基于动力舱空间的限制，是不能避免三缸机与生俱来的抖动，以及发电功率和驱动功率匹配效率不均衡的短板。

2、前异步后感应电驱动总成技术状态：

在赛力斯SF5自由远征版采用全新的“驼峰”增程驱动技术解决方案中，自行研发的前置255千瓦三合一异步感应电驱动总成得到了保留，换装了1套与华为联合开发的150千瓦三合一永磁同步电驱动总成。

最大输出功率255千瓦、最高转速16000转/分、油冷散热的SEP200型三合一异步感应电驱动总成最高效率为93%。在位于重庆的赛力斯SF5自由远征版制造厂中，也同时生产SEP200型三合一异步感应电驱动总成以及配套的电控单元。为了应对高转速和大扭矩，电控系统应用了与特斯拉同样的单管式的IGBT封装技术。即将单管式的IGBT，通过单管并联封装技术，将16颗单管封装成一个模块，通过单管IGBT的增减就可以实现功率大小的调节。

在赛力斯SF5自由远征版中，前置异步感应电驱动总成，在全负载加速和前后车轮出现轮速差时激活并输出扭矩。

红色区域为赛力斯SF5自由远征版搭载的华为DriveONE三合一后置永磁同步电驱动总成技术特写。赛力斯SF5自由远征版是首台集成华为三合一永磁同步电驱动总成的量产车型。

笔者注意到，在轻踩“油门”踏板缓慢加速过程中，赛力斯SF5自由远征版只有后置华为DriveONE三合一电驱动系统输出扭矩（红色箭头所指）。

深踩“油门”踏板全负载加速过程中，赛力斯自由远征版前后两组电驱动总成同时输出扭矩（红色箭头所指）。

很遗憾，只在赛力斯SF5自由远征版的EV（直列四缸1.5T发动机没有启动）+ECO模式，通过缓慢加速和全负载加速2个工况，进行电四驱控制策略测试。期待下次能够深度测试赛力斯SF5自由远征版低电量且高负载情况下的电四驱控制策略。

不过根据现场工程师介绍，在动力电池SOC值处于最低点状态，直列四缸1.5T发动机和发电机以最大功率发电时，抖动轻微、发热量处于正常状态（低速行驶或高速行驶），仍然具备在全负载加速时以全时四驱状态输出扭矩的能力。

3、恒温液冷动力电池总成技术状态：

赛力斯SF5自由远征版适配了1组方形三元锂电芯为基础，装载电量35度电的恒温液冷电池系统。赛力斯SF5自由远征版为这套密度型动力电池系统，适配的是自行研发出“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全管理系统。

在重庆的赛力斯SF5自由远征版研发中心，由1组三合一异步感应电驱动总成和三元锂电池构成1个完整的台架驱动系统，在通电后浸泡水中进行密封测试。赛力斯SF5自由远征版的动力电池保护壳具备超IP67物理防护等级，电机+电池+电控整套电驱系统可浸入1m深度的水下，持续运行30min，都无漏电风险。

此前赛力斯SF5以全球首例公开的形式直播了整车极热失控扩展测试，将整车放置极热环境中一个月，没有发生电池起火现象，测试时间远超国标要求。

笔者有话说：

赛力斯SF5自由远征版虽然配置了1台直列四缸1.5T发动机，但是始终以EV模式驱动，同时保持整车NVH与EV车型一致。最大发电功率90千瓦（额定50千瓦），足以保证整车处于亏电状态，直接用于前后电驱动总成频繁急加速所需要的电量。保留的前置255千瓦三合一异步感应电驱动总成，多用于全负载加速和保持复杂路况的通过性；换装了电耗更低华为150千瓦三合一永磁同步电驱动总成，多用于低负载动力输出和高速巡航，使得赛力斯SF5自由远征版成为拥有超过1000公里综合续航里程和零百加速4.9秒的车型。