特斯拉取消动能回收调节引热议专家回应动能回收是技术进步

步入2021年，新能源汽车行业领头羊特斯拉热点话题不断，成为最受瞩目的焦点。

近期，特斯拉取消了“动能回收调节选项”，引发部分消费者争议，认为此举可能导致部分车主和乘客在行车过程中头晕，甚至可能出现行驶安全问题。

消费者的担心，其实更多是由于电动汽车和油车完全是两个物种。所谓制动能量回收系统，实际上是电动汽车利用减速时的惯性，让车轮带动电动机发电，储存至电池组内，从而达到回收能量的目的，并给车辆提供一定的减速效果。在标准能量回收下驾驶，车主松开加速踏板，车辆就会明显减速。关键在于，刚驾驶电动汽车的车主不适应动能回收带来的驾乘体验，在开车过程中频繁加速、减速，容易导致乘客头晕。

对此，业内相关领域专家表示：“动能回收系统的应用是技术进步，是新能源汽车行业大趋势。很多老司机开燃油车踩油门总是一下一下的,踩一下松一下,这样开特斯拉就感觉晕车,动能回收拖拽感就强。其实，应该平稳踩加速、慢松踏板，控制减速强度，让车速平稳调整。”

业内人士同样看好动能回收系统。有业内人士表示，特斯拉取消动能回收调节系统，“不是为了标新立异，而是有着深层的产品逻辑。”它可提升约几十公里的续航里程，将动能回收系统与加速踏板耦合后带来的“单踏板模式”可提高驾驶的便捷性，“松开电门即刹车”的特性可让刹车介入时间早于传统车辆零点几秒，显著提升行车安全性。

同时，该功能大幅降低了刹车片磨损。和燃油车6万公里即需更换刹车片相比，动能回收可让车辆在20万公里以内不需更换刹车片，降低使用成本。

没有体验过或者初次接触智能载具的用户或许很难“脑补”动能回收系统的优势，但是，一旦适应了动能回收的操作逻辑，用车者将会收获更为平顺、简洁的驾驶体验。对此，特斯拉驾驶经验丰富的车主说：“开了标准动能回收后才知道，动能回收系统能够补充相当充裕的续航里程，而且在跟车驾驶时更方便控制车速，做到了人车合一的体验。而且，使用动能回收也需要多次用到制动踏板，根本不可能因为动能回收的‘单踏板’模式而忘了怎么踩刹车。”

车主对动能回收和单踏板模式的评价

面对动能回收在能源利用、驾驶便利性和安全等方面的优势，特斯拉取消该选项其实更具前瞻性。动能回收技术的广泛使用，是人类提升能量利用率的重要进程，随着汽车智能化成为不可逆的主流趋势，越来越多的人使用智能汽车，特斯拉此举的深层逻辑才能被更多的人所理解。

事实上，任何新技术的出现及应用，在初期难免会遭到质疑。但如同乔布斯所说：“消费者不知道自己想要什么，直到我们展示给他们看。”类似的，取消动能回收调节也是Elon Musk根据第一性原理，在与团队反复思考后，为加速智能驾驶普及走出的重要一步。总有人能够率先预见趋势，从产品侧引导更多的用户主动适应变化。

2007年，Apple发布了第一款iPhone手机，取消实体键盘，全部采用触摸式的操作。当年有很多人质疑苹果取消了实体键盘，包括诺基亚、摩托罗拉等对苹果iPhone都不看好。然而十几年后的今天，市场上实体键盘几乎绝迹。

从这一故事中，我们多少也能获得一些启示。

步入2021年，新能源汽车行业领头羊特斯拉热点话题不断，成为最受瞩目的焦点。近期，特斯拉取消了“动能回收调节选项”，引发部分消费者争议，认为此举可能导致部分车主和乘客在行车过程中头晕，甚至可能出现行驶安全