为智能干杯 _汽车新闻·汽车大世界

导语：方晨名说，“科技要进步，总是需要人去体验的。”

虽然参与造了几台车，也做了几年新能源记者，到现在创办电动势，但我对车子却并没有特别大的追求，想着简单够用就行，与其花巨资去买车，不如拿这钱去买房来得实在。以前，我觉得对于一辆车来说，智能是锦上添花的配置，即便是今年考虑给自己配一台代步电动车了，三电系统依然是我最看重的地方。直到这次采访方晨名，他让我知道这个世界上“无智能，不买车”的新潮消费群体确确实实是存在的。

方晨名是小鹏车主，他先后购买了两台小鹏汽车：G3和P7。我问方晨名使用G3和P7这几年最大的感受是什么，他说各方面都不错，尤其对辅助驾驶部分，他尤为赞不绝口。方晨名给我透露了一个夸张却又是事实的事情，因为工作的原因，他说他每天使用智能驾驶的平均里程高达100公里。起初我还疑惑，然后他说住上海……嗯，同住上海的我不再犹疑，在偌大上海来去上百公里真不算个啥。

1、“开电动车的优越感比油车强”

2015年，也就是中国新能源元年，身为一名科技粉，方晨名入手了一台特斯拉Model S P85，在他当时看来，这个车属于“科技类产品”。除此以外，方晨名还觉得Model S的加速比较快，也算了下日常使用成本，发现相较油车也是有优势的。基于这几个主要因素，使得方晨名成为了一名特斯拉用户。但令人奇怪的是，方晨名并没有说特斯拉的自动驾驶好用之类的，据他透露2015年那会特斯拉没什么辅助驾驶配置，特斯拉自动驾驶很强的产品标签是近些年才建立起来的。

2018年，造车新势力浪潮汹涌袭来，也拍到了方晨名身上，在使用Model S三年之后，他想着再买一台“国产智能汽车”。起初，方晨名注意到三个新势力品牌：蔚来、小鹏和威马，最后出于尝试的目的，有限的预算，以及产品特征，他敲定了小鹏G3。

对方晨名来说，G3的使用感受是美好的，所以在2019年，他又增购了一台P7。

2019年上海车展，方晨名第一次看到了P7，跟现在很多P7车主一样，方晨名对P7的第一感觉是样子帅气，同时前脸的灯语也非常有科技感，在国产车里独树一帜，P7的外形瞬间击倒了对有设计感的东西痴迷的方晨名。后来，随着小鹏公布越来越多P7产品信息，比如拥有最强的辅助驾驶硬件配置等，让方晨名最后盲定了P7。

就这样，方晨名成为了小鹏双料车主，就我之前接触过的多位小鹏车主来看，双料车主的比例还是挺高的。而在进入鹏友家族的同时，方晨名也把家里那台特斯拉卖了。从特斯拉到小鹏，这几款电动车的使用感受给方晨名都非常不错，所以他说不会再去考虑购买油车了，在他看来，开电动车的优越感肯定要比油车强。

2、一位辅助驾驶“重度使用者”的内心独白

我问方晨名关于这两款小鹏车最喜爱的功能，他毫不犹豫把票投给了智能，包括辅助驾驶、自动泊车、语音交互等。是的，如果说方晨名对特斯拉Model S产品上最大的感受是加速快，那么他对G3、P7两款小鹏汽车产品上最大的感受则是智能配置好用。小鹏的智能标签之所以立起来，与这些好用的智能配置密不可分。

2019年4-5月左右，方晨名拿到了自己的G3，车子刚开始并没有辅助驾驶，直到后续OTA了功能才被开放，体验过后给方晨名带来了两个直观感受：一是作为一家车企，小鹏的辅助驾驶做的不错；二是OTA的不断升级，并解锁新功能，让他一直有不断的惊喜和意外收获。

再就是语音交互，方晨名也觉得非常方便，只要给小P下达指令就行。的确，小鹏的语音交互不仅可以控制音乐、空调这些基本功能，还能控制更加深入的驾驶模式，算是真正的整车交互，领先市场。

对于小鹏的辅助驾驶，方晨名认为很大程度上降低了驾驶的疲劳度。因为，方晨名自己在做生意，平时通勤很多，而上海本身又大，基于这样的地理环境，以及工作属性，让方晨名成为了一个辅助驾驶“重度使用者”，平均每天使用里程大概在100公里。据方晨名介绍，只要在路上能使用辅助驾驶，包括高速、高架等，甚至于地面道路，他基本都会切换到辅助驾驶模式中去，除非碰到有些地方不能通过的，他就会介入。

NGP邀请用户进行了内测，，方晨名是第一批，年前，NGP又更新了一次，是正式版。这期间，方晨名除了在上海市区高架使用，还在去苏州、无锡等江苏地区的高速上使用NGP。方晨名表示，NGP的表现整体符合预期，为此，他也掌握了不少使用心得，比如NGP在高速上的表现要比高架上更好，比如自动超车这类功能，也没有碰到突发情况，都在他的控制之中。

虽然在方晨名的使用下，小鹏的辅助驾驶一直都很不错，但他通过其他鹏友也了解到一些情况。比如有些鹏友因为对辅助驾驶使用不多，使得一些路况辅助驾驶本来可以通过，但他们因为害怕就提前接管了。这算是一个个人使用习惯问题，只要使用多了自然会对辅助驾驶产生信任，甚至信赖，就像方晨名这种“重度使用者”，他现在是在自己的控制范围内，尽量让NGP自己去发挥。

方晨名如今之所以成为一个辅助驾驶“重度使用者”，跟他两个个性有关。据方晨名介绍，他对辅助驾驶这种新技术是充满爱好的，所以他会主动去研究与使用这个技术。另外，为了早点掌握和使用辅助驾驶功能，方晨名在实际使用中也会积极尝试，在保证安全的前提下去看看它的极限在哪儿。

当然，整个探秘的过程肯定不会一帆风顺，但即便是碰到问题不解，方晨名也会与小鹏官方做沟通以尽量解决问题。对于小鹏现在的辅助驾驶，方晨名说虽然很不错，但肯定不是完美的，他认为未来3-5年内，辅助驾驶会处于一种持续进步的状态。

3、为智能干杯

谈及使用小鹏汽车这三年的感受，方晨名甚为满意，有意思的是，他当时选择这两台车时都是盲定的，也就是车子他都没开过就定了，在我们看来，这得需要多大的勇气啊？毕竟相较现在，2018年的小鹏还是一个仅成立四年的新势力品牌，彼时业内对它们的未来还是极度看衰的状态。

我问方晨名如何看待当年的选择，他说就目前来看，当时的选择是正确的，小鹏比传统车企对老车主更好。为此，方晨名还分享了一个小细节，他说他买G3那会，小鹏还没有在美国上市，上市后，小鹏给了他们这些老车主不少福利，比如每年3000度免费额度公共充电，加上他平时在家充电，这样他每年基本就没有出行成本了。

另外，方晨名也认为，这个可能跟每个人的人生观、价值观也有一些关系，有一些人他可能就不愿意去做一些小白鼠，他们觉得等稳定后再去用，而像方晨名这些对新事物比较积极的，就喜欢勇敢去尝试，另外，科技要进步，总是需要一些人去体验的。如今，小鹏非但没有倒闭，反而越来越好，而方晨名钟情的辅助驾驶技术也取得了显著提升。

过几天，小鹏NGP将开启3000公里挑战，从广州到上海再到北京，方晨名对小鹏做的这个挑战表示认可。在方晨名看来，以前买车可能看重加速，但以后肯定会更看重辅助驾驶这些，就看哪家做的更好，那么这一块如何衡量呢？如何打分呢？所以小鹏提出用这个接管次数去量化、横向对比各家辅助驾驶优劣的方法就很不错。