国产丰田塞纳现身，与奥德赛/GL8混战谁更厉害？

这几年，“两田”和合资公司在国内发展真心不错，几乎每个细分市场都能拿出“口碑销量双赢”的车型。但唯独在MPV领域，丰田缺了与奥德赛并驾齐驱的车型，埃尔法固然能打，但讲的是80w以上的豪华市场，总缺了老百姓的烟火之气。

“丰田不是有塞纳”吗？当然如果你把目光放到平行进口，那么丰田塞纳Sienna确实比奥德赛高半级，且有实力与GL8一争高下的MPV。

诚然，2020款平行进口的丰田塞纳格在45-52万元区间，直接湮灭了奶爸们的“30万MPV梦”。反观两个重要对手奥德赛和GL8，入手最低门槛都在23万元，人家还有本土化的设置和保养成本优势，所以每次谈MPV，大家都会把进口塞纳忽略掉。

相信这点也是丰田关注的，老实说市场呼声那么高的车，迟迟没引入国产，是不是受3.5L/2.7L自吸发动机与国内节能减排的大环境相悖的因素影响？所以就在海外版2021款塞纳换上混动系统之后，我们听到塞纳将要国产的消息，未来将由广汽丰田和一汽丰田分别国产，车价有望降到30万区间。

前几天，广丰版塞纳的低伪装路试谍照也曝了光。整体造型和海外版无异，能看出车头格栅还是遵循海外版的风格，但车灯从全LED光源换成了透镜LED灯。

可惜目前流出的就只有一张图，外观细节、内饰、动力其他无从推敲。不过根据可靠的消息，国产后的塞纳将搭载2.5L混合动力系统，这也是第四代汉兰达的动力总成，而与目前凯美瑞双擎、威兰达双擎搭载的不是同一套混动系统，百公里油耗只有7.1L，综合功率大概180kW。

正因这张图流出后，市场对塞纳关注度又提升了一波。丰田在2020年发布的第四代塞纳，确实脱掉以前中庸的面包车风格：

(海外版Sienna)

基于TNGA-K平台打造，TNGA架构让车身重心下降，车头比传统MPV更低趴，修长的车身很多凌厉折线强化了私家车的气息，内饰也更年轻轿车化，第二排座椅很能打，采用独立式航空座椅，并标配10个安全气囊。

(海外版Sienna内饰)

与GL8浓厚的商务气息相比，塞纳会吸引更多家庭用家的关注，开这车不像司机，另外混合动力又降低了日常使用成本。但在车身长度、轴距方面，塞纳都没有优势，轴距比GL8短了28mm，但宽度却宽了117mm，不过在第三排立起的情况，后备箱仍有949L空间，大大高于别克GL8(配置|询价)的512L，单凭这点在家庭出游需求上打高分了。

诚然，即便塞纳国产后，对别克GL8（237Ps）的影响也不是很大，而是像奥德赛（146Ps）一样的家用定位MPV。

当然，塞纳定位超过5米的中大型MPV，与中型奥德赛在尺寸、动力上没有太多可比性，两者轴距更是相差了160mm。不过同为家庭属性的MPV，不少奶爸先看奥德赛，也再瞅几眼进口塞纳，最后大概率因为GL8太商务，而进口塞纳的价格过于高，相比之下奥德赛还是最称心满意。

笔者认为国产后的塞纳，很重要的任务是把一二线城市“奶爸”的目标人群争取过来。尤其是稍嫌奥德赛内饰较守旧、第三排挤、隔音做得一般的消费人群。

当然参照搭载同样动力的第四代汉兰达，塞纳起步价肯定比奥德赛的23万高，主力车型将在30万区间，但中低配售价区间也会与奥德赛重合，如果是这样的定价策略，那么两车必有一战。

相对而言，国内20万以上MPV车型的集中度远比轿车、SUV要高的，一是因为市场规模小些，二是因为奥德赛和GL8两者几乎把家用、商务两大板块承包了，诚然近一年也有变化，比如说上市一年多的上汽大众威然，即将上市的起亚嘉华，和年内发布的北京现代全新MPV CUSTO。

从目前资料看，两款韩系MPV的产品力都比较强，北现CUSTO轴距3055mm比奥德赛长，外观内饰同样走家庭用车风格，或将搭载1.5T和2.0T发动机；而起亚嘉华块头更大，长、高、轴距都比GL8略有优势，国产版本搭载2.0T发动机（233Ps），高级感也更强。

从品牌力、保值率来看，两款韩系MPV无疑比不上塞纳，但相信前者会在价格中体现竞争力，并形成中——中上价格组合，现款奥德赛有5个车型版本，主力车型在27-29万区间，至于GL8更是从陆上公务舱、ES到Avenir，涵盖中高定位商务用车，主力车型在28-33万，前文也提到预计塞纳主力也在30万区间，如果1.5T CUSTO起售低于17万，主力车型在20万，起亚嘉华则主攻26万区间，也不是不能对热门车发起进攻。