试驾广汽埃安AION Y 靠时尚个性吸睛/用硬实力圈粉/靠性价比热销

都说电动车是个大玩具，而今天试驾的这台广汽埃安AION Y无疑是最新潮的一个。

它不仅仅是一台以Young（年轻）首字母为名的全新车型，更是广汽新能源从广汽乘用车独立出来，改名广汽埃安之后的第一款车。

而厂商也拿出了十足的诚意，在上海车展期间交出了10.46万-14.86万元的补贴后官方指导价，别忘了这可是一台搭载了广汽埃安最新发布的弹匣电池，且NEDC续航里程可达600公里的紧凑级SUV。

除了出人意料的价格外，这台广汽埃安AION Y还能带给我们什么惊喜呢？

■ 独一无二的前卫造型

在邦老师眼中，AION Y算不上一台传统意义上“好看”的车型，因为它的A柱前移，使得车头很短，再加上介于MPV和SUV的庞大车身，使得整体比例很像是日本的K-Car车型。

但这并不妨碍这台AION Y有着新潮的属性，无论是酷炫的细节设计还是年轻、大胆的配色，都迎合了时下年轻消费群体的喜好，而这些都源于广汽埃安目前主打的“量产个性搭配”，无论是车身颜色、前唇、行李架、D柱以及轮圈都可以进行自由搭配，让每台车都成为独一无二的改装版。

当然，如果这样您还觉得不够个性的话，还可以通过官方渠道进行车身拉花的定制，例如邦老师今天试驾的这台AION Y，SONY大法的PS5拉花一下就让它成为街上最靓的车。

在设计上，这台让你感觉到明显特殊和个性的AION Y跟以往的AION家族车型都不一样，官方称之为“天空之城”设计，由封闭式格栅以及“天使之翼”日间行车灯构成，虽然选用了封闭式格栅设计，但车头部分通过三种颜色的撞色搭配，使得车头的层级感更加丰富。同时车头的品牌LOGO也换用了新的设计，加入了蓝色描边设计。

车尾同样启用了新的设计元素，例如“星辰之轨”命名的尾灯设计，简洁的断点式造型设计在点亮之后也具有不错的辨识度，再搭配上镂空的尾翼以及车尾的几何形切削线面，让整个车尾看起来具有很强的立体感。

而在内饰设计上，AION Y虽然整体布局非常简约、明朗，没有任何复杂的设计，但一坐进去却有居家、温馨的感觉，再加上丰富的内饰皮面以及颜色的个性化定制，从而打造专属于你的车辆。

■ 要新潮，更要实用性

AION Y造型上的新潮完全没有影响其实用性，首先就是越级的空间表现。得益于车身方方正正的造型，让内部的乘坐空间可以最大化。身高175cm的体验者可以获得惊人的两拳头部空间，而在后排，它的空间表现甚至能和全新奔驰S级看齐了。

再加上后门的开启角度接近90度、门槛与地板几乎平齐，所以无论是老人还是小孩，上下车都会更加方便。

您以为仅仅只有这些？这台AION Y的前排座椅可以全平放倒，把头枕去掉就可以和后排座椅连成一个大的贵妃椅，再选配上幕布和投影仪，就拥有了一个属于自己的汽车影院。

前面说的都是针对后排乘客，难道AION Y把前排乘客的实用性遗漏了？怎么会，AION Y全系标配了14.6英寸的中控大屏，其中内置了ADiGO 4.0智驾互联生态系统，并和字节跳动联合开发了火山车娱，可以语音控制刷抖音，甚至可以语音控制点赞、关注。

而在方向盘上方还有一个高清摄像头，可以用语言控制来抓拍一些开心的时刻，同时它还有一套智能情感识别系统，依靠这个摄像头和感应系统，如果有前排人员在抽烟或者打电话，它会相应打开车窗和调低音量。

这台AION Y甚至连后备厢的实用性都替你考虑好了，后备厢内的隔板有上下两层设计，可以根据您的储物需求进行灵活的调整。

■ 厚实感的底盘很讨人喜欢

目前上市的AION Y车型共计推出了410km续航的入门产品，500km续航的主销产品以及这次试驾的600km续航版本的顶配车型。

动力部分配备有一套135kW最大功率的永磁同步电机，峰值扭矩225N·m，百公里电耗水平13.8kWh。0-50km/h的加速时间为4.1秒。

动态方面最值得称赞的是它的底盘感受，虽然受限于成本因素，AION Y全系配备的是扭力梁后悬挂，但在调校上还是很有功底的，整体调校虽偏向舒适取向，但并不是一味的求软，而是软中带韧，对于路面上的细碎颠簸抑制的很到位，并且还有一定的厚实感。

作为一台家用车，AION Y的动力表现可以说是相当优秀，无论是车辆起步时的轻快感还是加速超车时的从容感，作为日常代步已经富富有余。

在驾驶模式上，AION Y共提供了四种选项，包括ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL模式。在NORMAL模式下，车辆起步轻快，但并不会向前猛蹿，整体驾驶感受更为平稳自如，在中后段再加速时也依然很有信心；在SPORT模式中，车辆加速踏板的反应会更为灵敏，加速感受要比NORMAL模式更为顺畅；在ECO模式中，加速踏板不仅在起步阶段更为慵懒，在急加速时也存在一定的延迟，因此更适合在应急情况下使用。

而最值得称赞的是I-PEDAL单踏板模式，尽管不能够自行选择动能回收的力度，但系统会根据实时路况对动能回收的力度进行调节，也就是说在低速的拥堵路况，松开油门踏板会立刻启动动能回收，此时您完全可以根据右脚油门踏板的开合从而合理控制车速。而在快速行驶的道路上，松开油门踏板却不会立刻启动动能回收，而是根据车速有一定的缓冲时间，这样做的好处是可以极大程度缓解因突然的动能回收所带来的强烈拖拽感，从而缓解车内乘客的眩晕感。

■ 邦点评：

AION Y迎合年轻消费群体的新潮造型以及诸多个性化的选装让其赚足了回头率，而在实用性和驾驶上也满足一台称职家用车的所有标准。再加上顶配车型不足15万元的补贴后售价，却有着NEDC 600公里的续航里程、多达20余项的ADiGO驾驶辅助系统，让其性价比在同级车型中难寻对手。所以综合来看，这台AION Y未来的热销或将成为必然现象。

都说电动车是个大玩具，而今天试驾的这台广汽埃安AION Y无疑是最新潮的一个。它不仅仅是一台以Young（年轻）首字母为名的全新车型，更是广汽新能源从广汽乘用车独立出来，改名广汽埃安之后的第一款车。