AION S Plus上市在即，能否攻占燃油车市场？

2020年，广汽埃安Aion S销量位列新能源市场第3名，是TOP 10车型中唯一一款A+级轿车。

作为最早将新能源业务独立的汽车企业之一，广汽埃安这两年一直保持了快速增长的势头，2021年5月，Aion S第10万台车下线，对埃安品牌意义非凡。10万台对于燃油车来说并不是什么新鲜事，但对于新能源来说异常艰难，能做到单车销量10万台的新能源车型屈指可数。这表明了Aion S这款车得到了当前市场的认可和信赖。

前两天，埃安发布了Aion S Plus的相关信息，电动邦有幸成为了首批进行实车体验的受邀媒体之一，下面就和大家来聊聊这台热门车型。

不只是Aion S升级款

看到Plus的名字，相信很多朋友会有和我一样的疑问，这会是Aion S加长版或者升级版吗？深入了解之后，没有这么简单。据工程师介绍，这台车在打造之初就是按照一台全新车的模式进行开发，和Aion S之间有很大的不同。在外观上，隔栅、保杠、头灯和尾灯都有全新的设计，在内饰上更是焕然一新，三电系统以及配置都有升级。根据我多年的产品规划经验，这台车的变动规模处于中期改款和全新换代之间，要花费大量的研发资源。按照埃安的产品定位，Aion S Plus会是一款全新A+级轿车。

下面我就具体来和大家讲讲，这台车新在哪。

全球最低风阻量产纯电车

风阻系数是各大新能源厂商不断在突破的难题，一方面风阻系数会影响车辆电耗，进而影响车辆的续航里程，尤其在高速行驶下影响更大；另一方面风阻系数也代表了各车企造型设计和制造工艺的功力。

2019年广汽发布了ENO.146概念车，创下了全球电动乘用车低风阻的纪录，风阻系数和它的名字一样Cd 0.146。

这次，AION S Plus将ENO.146的低风阻方案和设计美学移植到了量产车中，实现了Cd 0.211，成为了全球最低风阻量产纯电车。

和AION S相比，这台车的阻力系数降低约14%，其中主要来源于两方面的贡献，一个是造型，一个是自适应进气格栅，

AION S PLUS的造型概念是“星空战舰”，其中最打动我的是前脸部分：很好的承袭了ENO.146的前脸风格，低趴引擎盖减少了正面气流的冲击，翼子板和大灯夹角区线条利落，极具切削雕塑感。

要想把这样锋利的设计造出来并不容易，对工艺的要求非常高，工程师也介绍到，目前AION S PLUS前脸的折角已经达到了在法规允许下的最小值。（折角越小，看上去越锋利，工艺难度越高，但是可能会造成更大的碰撞伤害，因此法规会进行一定的限制）

自适应进气格栅之前主要是在一些跑车和SUV车型上搭载，A+级轿车中并不多见。AION S PLUS上的搭载除了能够根据环境变化进行智能进气管理，还具有主动开闭迎宾的功能，当车辆解锁的时候会自动打开，非常有仪式感。

光感浩瀚天幕

AION S PLUS给我留下的第二个深刻记忆点是“天幕”，因为真的是很大。坐在车内后排，抬头一望，顶上基本就是一整块玻璃，而且中间没有横梁的隔断，视野特别好。结合着星空战舰的造型，想象一下在车里仰望星空的美景，是向往的生活啊。

埃安也用了三个“最”来总结这块天幕。

一是“最大”。这块天幕达到了1.9平方米，是目前全球量产车中尺寸最大的。

二是“变色最快”。最早应用变色天幕的是像法拉利这样的超豪华品牌，搭载的是第一代电致变色技术，调光速度较慢，成本极高；后来波音787的变色舷窗搭载了第二代电致变色技术，不过内含毒害物质，需要高度密封，难以大面积应用在汽车产品上；这次AION S PLUS上搭载的是第三代柔性电致变色技术，对生物无毒无害，功耗低，调光速度也大大提升。

三是“防晒效果最好”。天幕的一大痛点就是“不隔热”，特别是一些不能调光的车型，比如说Model 3，很多用户买回去第一件事就是用天窗帘遮起来，使天幕的价值大打折扣。AION S PLUS 的天幕中做了两层隔热层，能将紫外线隔绝99.9%，配合无级调光，用户体验能够大幅提升。