起亚K5凯酷：B级车中扶不起的阿斗？

国人对于汽车的尺寸似乎有着强烈的偏执，对于不少人来说，在选车时空间体验的权重往往会排在前三位，即使他们的大多数用车场景为独自一人。随着时代的发展，汽车的尺寸也越做越大，现如今的B级车甚至超越了几年前的C级车，于是实用性强又有排面的B级车成为了不少消费者的首选。

如果你不是小白，想必一定听说过汽车中的“?潘咳?Α保?此瞥胺淼囊桓龃潞牛?诒收呖蠢慈词嵌哉馊?畛档囊恢秩峡桑?辽俅酉?炕蛐约郾冉嵌壤纯慈肥等绱恕Ｆ渲校??缭么锲鹧?5作为曾经的三宝之一，在去年进行了全新换代，惊艳的设计和不错的配置水准令人眼前一亮，然而这款车的市场表现却已风光不再。

凯酷的销量一点都不酷

根据最新的数据显示，起亚K5凯酷在今年5月份只卖出了563台，跌至上市以来最低点；1-5月份累计销量也仅为4292台，轿车市场排名已然100开外。如此惨淡的销量数据表现着实令人大跌眼镜，因为这样的成绩甚至达不到去年10月单月的水平。

相关人士表示，起亚K5凯酷之所以在去年上市之初势头良好，很大一部分原因是由于推出了老车主置换活动，一辆车置换后可以得到2万元补贴，也就是说，如果你以一台市场价值为3万元的老起亚去置换新车，实际可以得到5万元。

虽说4S店的二手车评估通常会压低价格，但2万元的补贴还是很实惠的，套路也好，厚道也罢，最终仍旧吸引了大批起亚车主订车，总之效果还是达到了。不过在老车主这项“资源”被耗尽之后，由于凯酷这款车的终端优惠幅度没有随着时间的推移而发生明显变化，销量也就一直走下坡路，以至于走到月销500多台这步田地。

变速箱“双标” 不重视中国市场？

K5凯酷的厂商指导价为16.18-20.58万元，对于一款合资B级车来说，这样的定价不算过分。但即便如此，由于该品牌在国民心中的口碑不佳，因此不少消费者仍旧不买账，除非优惠力度足够大才会将其列入购车清单。

实际上，凯酷这款车从内外设计到整体配置水准都有着不输同级的表现，运动化的外观贴合了年轻一代的审美，诸多电子配置为内饰营造出不错的科技氛围，并且基于现代汽车集团全新i-GMP平台打造而来，有全新平台做背书又为其加分不少。

那么这款车销量惨淡的原因到底是什么？笔者认为，从产品层面来说首先是凯酷1.5T车型搭载的干式双离合变速箱。不管你承认与否，干式双离合是不少国人在买车时会故意避开的雷区，毕竟从目前的市场验证来看，采用这种结构的变速箱可靠性和质量仍旧有待商榷。

不过令人琢磨不透的是，K5凯酷的海外版车型却全系均采用了8AT变速箱，AT变速箱的可靠性与双离合相比相信不用我多说吧。说起亚不重视中国市场？从该品牌的车型推出频率和战略层面来看并非如此；那就是对市场和用户调研不够？似乎也不是，唯一的解释得通的只有成本问题。

结语：自起亚K5凯酷上市以来，大多数车评人对这款车都有着不错的好感度，其实对于笔者来说也是如此。极具运动化的设计和科技前卫的内饰都是当下的主流，高配车型的三大件表现虽然谈不上惊喜，但至少是正常家用车的水平。然而，作为走量款的1.5T车型实在不敢恭维，再加上这几年接连下滑的口碑，如果没有极富诚意的优惠，或许很难咸鱼翻身。

国人对于汽车的尺寸似乎有着强烈的偏执，对于不少人来说，在选车时空间体验的权重往往会排在前三位，即使他们的大多数用车场景为独自一人。随着时代的发展，汽车的尺寸也越做越大，现如今的B级车甚至超越了几年前的C