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日系车企发威造电动车 “PPT造车”代表们怕了吗？

来源：汽车大世界网|汽车大世界

2021-12-17 15:14:18

“电动车既不环保！也不省钱！”

这是2020年12月底，丰田掌门人丰田章男在日本汽车制造商协会年终发布会上，表露对电动车的态度。

这被外界解读为丰田对纯电动车的全盘否定，丰田章男也被视作为纯电动车的“大反派”。

然而仅仅一年后的2021年12月14日，丰田出乎意料却一口气发布了15款纯电动车，震惊了中外媒体和各路吃瓜群众。

瞧下图这架势，是不是很像放了张PPT？是不是很有恒大的味道？（当然恒大绝没丰田那样的体量和研发实力）

这15款新车包括bZ系列的丰田bZ4X（此前已发布）、bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV，涉及4款SUV和一款轿车。

丰田bZ4X

丰田bZ Compact概念车

bZ Small Crossover概念车

bZ SDN概念车

bZ Large SUV概念车

还包括Lifestyle电动车系列，代表着未来新出行方式的畅想。

该系列涵盖纯电超跑、越野SUV、皮卡、厢式货车等，分别是SPORTS EV、纯电跨界SUV Crossover EV、Small SU EV、Compact Cruiser EV、Pickup EV、Micro BOX/Mid BOX。

丰田SPORTS EV

丰田Cross EV

丰田Small SU EV

丰田Compact Cruise EV

丰田Pickup EV

丰田Micro BOX/Mid BOX

还包括即将量产的雷克萨斯RZ，以及Electrified SUV、Electrified Sedan以及Electrified Sport三款概念车，分别对应SUV、轿车以及跑车。

雷克萨斯RZ

雷克萨斯Electrified SUV

雷克萨斯Electrified Sedan

雷克萨斯Electrified Sport

等等，这还没完！按照规划，丰田品牌预计到2030年将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，BEV全球年销量计划达到350万辆。

雷克萨斯方面，预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。

上述两句话，其实划重点就是：

一，雷克萨斯以后将逐步转变为一个纯电动品牌。

二，2030年丰田纯电动车目标销量预计将达到450万台。如果按目前丰田全球销量925万（2020年销量）规模来计算，纯电动车将占据整个集团37%左右的销量，这个占比可谓相当大。

因此，纯电动车之于丰田的重要性昭然若揭。

从最先走向量产且面向大众化市场的bZ系列，再到针对小众、个性化市场的Lifestyle系列，再到专注高端豪华领域的雷克萨斯电动化系列，丰田的野心也表露无遗。

这个排兵布阵的“全家桶”布局，暗喻的是即使切换到新能源时代，丰田也要做全宇宙最强的汽车帝国。

既有纯电动-混合动力-燃料电池车的综合技术线路，也能根据全球不同细分市场推出不同车型，因地制宜，这是丰田作为一家全球最大汽车巨头的底色。

因此，如果用全球化视野来看，丰田填补完在纯电领域的空白后，也能继续在新能源时代把基本盘做大。

放手一搏的不仅仅只是丰田，同为日系三巨头之列的本田、日产必然也不会缺席。

首先是今年10月，本田中国也一口气发布了e:NS1与e:NP1两款全新纯电动车、三款概念车，未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。

而在全球方面，本田计划到2030年，有40%的新车销量将是纯电动或燃料电池车型，2035年达到80%，直至2040年正式停产纯燃油车型，成为日本第一家官宣完全淘汰纯燃油车的车企。

紧接着是今年11月底，日产汽车也发布了以电动化为中心的长期战略：预计到2030年推出23款新能源车，其中包含15款纯电动车；

日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%，从而不断提升电驱化车型的市场渗透率。

日产汽在现场也展示了多款概念车：定位为城市SUV的Chill-Out、主打户外用途的SUV Hang-Out、敞篷跑车Max-Out、纯电动皮卡Surf-Out。

在三大巨头中，丰田斗志最为激昂，投入车型最多，砸钱最多，不愧为老大哥。

丰田电动化研发投入规划

日系车企三大巨头不约而同高调晒出一系列纯电动新车，可见答案已经很明显了。他们都深知混动车不能实现零排放，在全球各国都落实碳中和的背景下，更环保的纯电动车肯定是绕不来的选择。

实际上早在上世纪，丰田就开启了纯电动车的研发，还曾经与特斯拉合作过RAV4 EV的研发；日产在2010年就投放了纯电动车聆风，截至2021年累计总销量大概为45万辆。

只是与“后浪”特斯拉相比，日系车企这些先驱纯电动车越来越“拉垮”，一个又一个被拍倒在沙滩上。

熟悉日本文化的朋友可能会看过《菊与刀》这本书，刻画的正是日本异常矛盾的民族性格，既恬静淡然，却又刚烈好战。

正如在当今的新能源时代，极端保守的日本车企与激进的大众相比，显得慢了几个节拍，后者在早些年已陆续推出了MEB、PPE等纯电平台；与内卷的自主品牌相比，日系产品更缺少噱头。

但保守并不完全等同于落后，一旦让他们爆发，那可不容小觑。

“电动车既不环保！也不省钱！”这是2020年12月底，丰田掌门人丰田章男在日本汽车制造商协会年终发布会上，表露对电动车的态度。这被外界解读为丰田对纯电动车的全盘否定，丰田章男也被视作为纯电动车的“大反派”

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