思皓曜动态试驾凭什么打动年轻人的心

近几年，汽车市场的年轻化趋势愈发明显，打造年轻化的汽车产品也成为各家车企的风向标，但做出真正迎合年轻消费群体需求的产品，显然并非易事，叫好不叫座似乎已成常态。其实对于年轻人而言，以最合适的价格，购入一辆既能表达自己追求个性的态度，又能满足对精致生活需求的车是最核心的诉求。思皓曜的Slogan是“年轻人的智能轿跑”，已于2021年广州车展正式上市，不足10万元的起售价可见诚意，但它是否能够真正打动年轻人的心呢？此行我们来到合肥参加思皓曜的动态首试，为您揭晓答案。

思皓曜定位紧凑型轿车，在设计上主打年轻运动风格，采用掀背式车身结构，我们此次试驾的车型是思皓曜2021款1.5TGDI DCT逐日RACE版，为全系顶配。

整个前脸富有强烈的层次感，进气格栅被两条横向饰板二分为三，且其中一条还做了仿碳纤维处理来提升运动感。格栅内部呈网状造型，于中部汇集再向上下及两侧放射式扩散，两侧由獠牙形面支撑，并进行了导流设计，底部为亮红色前唇，形成撞色视觉，强化运动感。

五透镜矩阵式LED大灯内置142颗LED光粒，最远照射距离达100米，具备自动感应功能，同时还支持light智能光语系统，车灯随音乐律动，可实现40秒超长迎宾灯舞效果。

思皓曜的长宽高分别为4780mm/1820mm/1492mm，轴距达到2770mm，掀背式车身结构使其拥有轿跑般一气呵成的溜背曲线，侧窗由亮黑饰条包覆，C柱处还巧妙地设计了三角窗来拓展后排视野。棱角分明的主特征线由A柱前段一直延伸至尾灯处，营造出较强的俯冲感，亮红色侧裙与前脸设计相得益彰。

外后视镜处印有“NFC”标识，车主除了可以使用手机蓝牙钥匙外，还可通过NFC钥匙感应解锁，便捷上车。

侧身还具备两处别出心裁的个性化设计，分别为左侧外后视镜下方的红色“R“标识及左侧三角窗处的盾形”曜“字铭牌。

RACE版三款车型均搭载规格为225/45 R18的米其林PS4运动性能轮胎，轮圈造型为熏黑条幅回旋式设计，搭配红色运动卡钳。

尾部虽乍看起来稍显复杂，但实际布局清晰，尾尖处设计了微微翘起的尾翼，强化运动风格的同时具备一定的扰流作用，车尾中部为外凸式设计，使尾部整体呈折叠视觉。

尾灯组同样采用贯穿式设计，拥有181颗LED光粒，能够配合前灯组共同实现light智能光语效果，尾灯内置9颗竖向光源，官方称之为“九游九星“，转向时能实现流水动效。

尾唇同样采用亮红色，并基于空气动力学设计了导流槽，搭配双边共两出的真实排气，强化运动感。

内饰方面，思皓曜采用了大量的拼接与撞色设计，内侧门板、座椅、扶手箱等多处应用了亮红色来营造运动氛围，中控区域也采用了亮黑色钢琴烤漆工艺，同时软性材质的布局也相对合理，辅以随处可见的INS膜片饰条，整体呈现较高的品质感。

四幅平底式多功能皮质方向盘配有换挡拨片，握感适中，由于有些偏细，手掌较大的男士可能需要一定时间来适应。

思皓曜并没有采用时下流行的联屏设计，而是采用了独立的7英寸液晶仪表与10.4英寸悬浮中控屏，温度与风量调节按键位于中控屏两侧，下方保留了一些实体功能键，操作便利性不错。车机可实现OTA升级，并内置咪咕视频、酷我音乐、华为智慧助手、亿联投屏等多款应用，同时搭载科大讯飞AI智能语音系统，支持自定义唤醒词，唤醒90秒内可连续对话，覆盖用户从上车到停车、电话、空调、导航等全场景共272项功能。

试驾车拥有4颗100万高清像素广角摄像头及12颗同频长距离超声波雷达，支持540°全景影像功能，且具备APA全自动泊车系统，实测体验从寻找车位至停车入位的过程十分顺畅。

全系只有顶配车型搭载全速自适应巡航、车道偏离预警、车道偏离辅助等L2级驾驶辅助系统，满足用户对行车安全的高阶需求。

前排采用一体式运动座椅，座椅填充软硬适中，臀部与腰侧的支撑性不错，主驾座椅支持电动四向调节，而靠背需手动调节，前排整体驾乘空间表现中规中矩。

中控台下方设计了较大的储物空间，同时配备了两个USB充电接口和一个12V电源，兼顾实用性与便利性。

后排头部空间向来是掀背车型的硬伤，虽然思皓曜的后排顶部设计了凹槽，但身高181cm的体验者乘坐时依然感受到一定的局促感。

而后排地台的凸起高度控制较好，且十分平整，能够有效提升后排三人同乘的舒适性，这在一定程度上弥补了头部空间的损失。

虽然掀背式设计牺牲了一定的后排纵向空间，但带来了更大的后备厢开口，这样的好处是能在取放物品时更加便利，同时后排座椅还能实现4/6比例放倒，提升了空间拓展性。

思皓曜搭载1.5TGDI发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，匹配6速湿式双离合自动变速箱，官方实测0-100km/h加速为7.6s，WLTC工况油耗6.98L/100km。

思皓曜其实是思皓A5的中期改款车型，发动机参数提升的同时，变速箱也由原来的CVT升级成6DCT，说是质的飞跃可能有些不恰当，但整体动力表现的提升是显而易见的。

初段油门响应稍有迟滞，但好在稍纵即逝，发动机转速达到2000rpm后，加速感越发明显，动力输出并不显得突兀与毛躁，而是非常线性，驾驶者可以拥有足够的信心掌控车辆。

驾驶模式共有三种，分别为经济模式、运动模式和赛道模式，经济模式与运动模式的差异并不明显，我更偏向于将运动模式看成“标准模式”，因为对于思皓曜而言，赛道模式才是真正意义下的“运动模式”。在赛道模式下开启弹射起步后，动力响应变得更为积极，动力回馈也更加即时，感觉方向盘明显收紧，紧张而刺激的气息从四周传递至全身。

在经济模式下方向盘的转向手感较为轻盈，力气不大的女士也能够轻松上手，会有些许的虚位，但还算可以接受的程度，对日常驾驶并无太大影响。

6速湿式双离合带来的平顺性值得肯定，在换挡过程中并不会产生很强的“存在感”，唯一不足是换挡速度不够理想，但对于日常驾驶来说，没有必要过于“挑剔”。

思皓曜采用前麦弗逊+后多连杆的全独立悬架，且前后皆配防倾杆，对于一款主打运动的轿车，这样的搭配喜闻乐见，能够过滤大部分振动，也能保证车辆在高速转弯时不会出现明显的侧倾。底盘调校在照顾运动性的同时更偏向家用舒适，整体表现稳健，高速超过120km/h后会出现轻微的飘忽感，同时也暴露了隔音方面的些许不足，特别是来自外部的风噪与胎噪较为明显，但常速行驶时问题不大。