吉利雷神智擎Hi·X混动：后发先制的混动“革命”

其实在哆哩君看来，2021年的汽车市场可谓是有着翻天覆地之变局。首先在今年4月时，上海车展以“拥抱变化”为主题，为我们带来了一场新能源与混动的“盛宴”。试问各位，你还见过哪一场大型车展有如此阵仗？

随后，众多自主品牌车企相继公布、亮相、发售了各自旗下的新能源车型与混动车型。一时间，整个市场中颇有“大促销”之势。好似在大家看来，唯有快才能占据市场地位。而在哆哩君看来，汽车领域、混动市场，唯有讲究一个最强的电气化体系，才能真正诞生最强市场地位。

没错，哆哩君说的正是吉利。

雷神动力，最强体系

2021年10月31日，在智能吉利2025发布会上，吉利正式发布了“雷神动力”品牌。其定位全球高端动力品牌，并将立足全球市场，致力于实现“中国动力，供应全球”的高端智能动力系统。

雷神动力主要分为雷神智擎、高效引擎、高效传动和E驱四大方面。并拥有全球化高端动力平台、行业最具拓展性的硬件空间设计、行业最具拓展性的电气化驱动平台、行业最具进化力的动力平台和行业动力性最强、经济性最好、智能化最优的动力平台。以五大平台优势、六大混动天花板技术，实现着中国混动系统在世界混动领域的赶超。

最近，吉利汽车正式对外开放了雷神动力DHT智能微米工厂，而这也吉利动力4.0时代最强体系的重要组成部分。据悉，该工厂投资数十亿元打造，其一期规划年产30万台变速箱，处于行业世界的一流水平。

雷神动力DHT智能微米工厂采用了微米级雕刻精度制造和微米级管理系统，用人们无法用肉眼看到的“微米级”追求，实现着比传统变速箱高出两个精度级别的制造。

用吉利的话来说就是“不惜代价，只为精益求精”。

其采用了全球领先的真空淬火工艺，实现着亚洲第一个智能加热压淬工艺大直径齿圈的批量生产、亚洲顶尖的滚插珩磨精雕工艺等。实话说，很难、也很累，但吉利为何这样做呢？

唯有最强电气化体系，才能诞生最强混动系统。在吉利雷神动力DHT智能微米工厂，以微米级的淬炼和源于豪华的试验标准，在看得见与看不见的地方均追求精益求精，这就是吉利动力4.0时代，电气化体系的最全面的体现。

全面超越日系混动，雷神智擎Hi·X

而谈及混动领域，日系可谓是常年占据着领军者地位。例如丰田的THS、本田的i-MMD等。他们也均以各自的优势，赢得了国内外一众用户的称赞。其中丰田THS混动系统高速表现更好，而本田的i-MMD低速表现更强。没错，他们的表现都很优异，但不可否认的是，他们也仍有改进的空间。

吉利雷神智擎Hi·X混动系统既然“剑指世界第一混动”，自然要实现核心技术的全面超越。其系统涵盖了1.5TD/2.0TD混动专用发动机，与DHT/3挡DHT Pro混动专用变速器。将两大日系混动系统之间的优势相叠加，缺点相互抵消。

目前市场中，绝大部分混动车型所搭载的混动专用发动机均为自然吸气模式，而雷神智擎中的1.5TD混动专用发动机作为世界首款量产增压直喷混动专用发动机，且其采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR（废气再循环系统）四大先进技术，其足以称得上混动专用发动机的最高标准。

加之吉利成功研发的“驭风”燃烧系统，这台1.5TD混动专用发动机创造除了全球最高热效率纪录——43.32%，还实现了同级别最强的升扭矩及升功率。如果用一句话来说的话，那就是“鱼与熊掌兼得”。其1.5升的排量，拥有着赶超2.5升的性能。

而在3档DHT Pro上，其更是全球首个量产的3挡混动变速箱，其通过三档速比，最大输出扭矩可达4920N·m。相比起日系品牌所采用的行星齿轮变速器，亦或是部分车型所采用的1挡变速器而言，3挡DHT Pro可以称得上是目前全球最紧凑的混动专用变速器。

在目前市场中，大部分车型均处在“1挡混动走天下”的局面，而2挡混动足以称作较为领先的技术，本次DHT Pro的3挡混动，那更是开创了混动领域的先河。其3挡直驱模式可以将能量直接传递到车轮，不需要中间再进行能量转换。而这也正应了那句“没有中间商赚差价，工厂直接对接消费者”的热门话语。

在深度了解完吉利雷神智擎Hi·X系统，我们的脑海中会冒出一个念头，车辆绝非单部件优异就能代表整体表现，更要看的是系统间的配合，甚至是混动系统的逻辑性与驾控性。

在一众日系混动系统中，其需要将时速达到40km/h以上才能实现发动机与驱动电机并联驱动，这也造就着车辆在低速行驶时会感觉动力软绵，在高速行驶时，车辆会出现“只闻其声，不见其速”的尴尬局面。

而雷神智擎Hi·X的P1发电机可以实现无感切换，P2驱动电机+3DHT Pro保证着整车的动力随叫随到。在时速20km/h以上，就可进入低速并联直驱模式，这样的好处在于其低速段中可以实现例如弹射起步般电动车型的动力优势。而在80-120km/h的高速再加速时，这套混动系统会释放60%的储备功率，从而实现快速、迅捷的高速超车。

除此之外，吉利雷神智擎Hi·X还有着唯一可动力域FOTA升级的混动，这不得不说，官方“改装”最为致命，不仅使得用户常用常新，还可随时调整车辆动力输出，从而达到最优驾驶体验。加之148项“强迫症”级别的优化设计，雷神智擎Hi·X混动系统做到了动力与效率、智能与安全、性能与NVH的三大平衡。

后发先制，星越L雷神Hi·X油电混动版

当然，一味地以理论讨论混动系统，颇有“纸上谈兵”之嫌。我们最终还是要回到实际车型上来，以车型实际表现来评判雷神智擎Hi·X混动系统是否真如上文所提及的那么优异。

前不久，吉利正式举办了星越L雷神混动1300km超长续航公开赛。吉利一同带来了10辆星越L雷神Hi·X油电混动版与CR-V混动、RAV4混动、理想One同台竞技。这次比赛吉利邀请了权威媒体和用户共同参加，并采用全程公开直播的方式进行。

在当时，哆哩君还心想，吉利真的不怕“翻车”吗？可随后的数据可谓是啪啪打脸。理想ONE以796km续航，百公里油耗8.1L的成绩早早宣告退出。而反观吉利星越L雷神Hi·X油电混动版，其均已超低的百公里油耗完赛，最低平均油耗低至3.9L/100km。最长续航里程更是达到了夸张的1426km。可谓是以事实验证了世界第一混动系统的实力。