回顾蔚来的发展历程 XPT蔚来驱动科技的作用至关重要

随着2022年春节逐渐尾声,各大企业都忙于对过去一年进行总结和对新的一年进行展望。过去一年对于蔚来来说,虽然遭受了诸多非议,但最后还是用实际行动和最终成绩证明了自己。

进入新年,蔚来公布了2021年的各项交付成绩。12月共计交付新车10,489辆,同比增长49.7%;第四季度共计交付新车25,034辆,同比增长44.3%,实现连续七个季度交付数量正增长;2021全年共计交付新车91,429辆,同比增长109.1%,连续两年翻番。从品牌创立之初到2021年底,蔚来已经累计交付新车167,070辆,成为了中国电动汽车造车新势力市场中举足轻重的领军企业。

依稀记得在去年年末的2021 NIO Day上的那句“品牌成立7年,蔚来总要学会自己长大”,纵观蔚来的成长之路,虽然充满了质疑和挑战,但最终蔚来还是凭借自己的“韧性”站了起来。

2017 NIO Day上,当蔚来ES8缓缓向我们驶来的时候,我们才第一次认识了蔚来。ES8作为蔚来推出的首款车型,定位为豪华中大型纯电SUV,铝制车身、空气悬架、意大利 Brembo 刹车、大面积的皮质内饰,让ES8一度达到了80万级别燃油车的硬件标准。之后,蔚来又推出升级款ES8,将双“240kW异步感应电机”升级为由XPT蔚来驱动科技全栈自研的“前160kW永磁同步电机+后240kW异步感应电机”,使百公里加速可提至4.9s;并提供不同容量的电池组供客户选择,最大容量电池可提供580公里的续航里程。

2018 NIO Day上,蔚来推出了第二款量产车型ES6,定位于中型纯电SUV,于2019年6月正式交付。相比老大哥ES8,ES6虽然仍然定位高端,但由于车型变小,所以价格上也下降了10万左右,成为了一款高性价比车型。在性能上,ES6基准版采用前后两个永磁同步电机,其他版本采用的是蔚来旗下的XPT蔚来驱动科技公司研发的“前160kW永磁同步电机+后240kW异步感应电机”的动力搭配组合,实现了性能和续航的平衡。

2019年对于蔚来来说,是坎坷的一年,各种危机此起彼伏,网络上不乏那些不看好蔚来的声音。然而即便如此艰难的时候,蔚来在2019 NIO Day上却推出了旗下第三款轿跑SUV—蔚来EC6,靓丽的轿跑车身、穹顶式的玻璃车顶、0.27cd的风阻系数、4.7s的零百加速、615公里的最高续航,让人一度怀疑这真的是那个“2019最惨新能源车企”蔚来制造出来的吗?!

熬过最艰难的2019,到2020年蔚来终于苦尽甘来,可以说是实现了凤凰涅??般的重生。随着资源的愈发充沛,蔚来也慢慢走向了正轨。在2021年初举行的2020 NIO Day上,蔚来发布了迟到一年的ET7。

作为蔚来旗下的第一款轿车,ET7身上承载的不光是蔚来对行业发展的理解,更多的是蔚来科研实力的体现。能够让ET7续航能力超过1000km的150kWh电池包、“前180kW永磁同步电机+后300kW异步感应电机”组合的双电机智能四驱系统、能够提升车辆综合工况的碳化硅技术,都是蔚来长期坚持技术自研的最终呈现。