哪吒零跑销量直追蔚小理，现实却是和五菱抢蛋糕

近几月，二线造车新势力哪吒和零跑开始逐渐走进了大家的视野，尤其在4月初哪吒和零跑甚至比蔚小理公布销量还积极。这样的情况自今年以来已经见惯不怪，按照目前的状况，气势汹汹的哪吒零跑难道真的真有威胁到蔚小理的势头？

低端市场“中流砥柱”，和五菱分蛋糕

目前，新能源汽车在全球销量最高的分别是特斯拉、比亚迪以及五菱。

2021年特斯拉全年销量93.6万台，比亚迪59.4万台新能源车销量位居第二位，上汽通用五菱45.6万台位居第三。但如果仅以中国市场来看，比亚迪新能源车销量超过特斯拉，是我国新能源汽车销量冠军。

我们再来看看3月的数据。3月，比亚迪狂卖10.4万辆，特斯拉6.6万辆，五菱宏光Mini EV 4.2万辆。造车新势力方面3月小鹏交付1.5万辆、哪吒交付1.2万辆、理想交付1.1万辆、零跑交付1万辆、蔚来交付0.9万辆。

初看哪吒和零跑的销量已超越老大哥蔚来，甚至哪吒位居新势力销量第二，差一点还将超过小鹏。销量虽然直逼直追蔚小理，但实际上从产品定位、价格定位、营收水平来看明显哪吒零跑完全是低端市场的“中流砥柱”，抢着五菱的蛋糕。

哪吒V（6.29-12.08 万元）、哪吒U（10.48-17.98 万元）、哪吒N01（6.68-13.98 万元），哪吒2021 全年销量为69674辆，其中哪吒V为49646 辆占据整体销量70% 以上；零跑T03（6.89-8.99万元）、零跑C11（17.98-22.98万元）、零跑S01（12.99-20.99），零跑2021 全年销量为43121辆，其中零跑T03为38463辆占据整体销量89% 以上。从主力销量车型数据来看，哪吒和零跑不得不承认“低端”标签，处在同一市场定位的五菱宏光MINI EV（3.28-6.98万元），销量却是他们的好几倍。

营收基础决定了研发能力

靠着低端打法入圈，但是与五菱不同的是，五菱有着上汽通用这一金主，凭着规模化的生产线和供应链，即使采用低售价策略，依然能够控制住成本在低端市场站稳脚跟。很明显，哪吒和零跑与之相差甚远，另外处于中高端市场的蔚小理名声鹊起，长期受困于低端市场而寂寂无名的哪吒零跑已经慌了神试图跳出低端圈。

从营收上来看，基于产品售价的差异，哪吒的单车利润远远低于蔚小理。财报显示，2021全年蔚来实现营收361亿元，小鹏210亿元，理想270亿元。而TOP前二的特斯拉和比亚迪更不用说，特斯拉2021年营收538亿美元（折合人民币3425亿元），比亚迪2161亿元。而哪吒汽车2021上半年营收仅为16 亿元，零跑2021全年营收31亿元。

研发费用方面，2021年全年，特斯拉投入研发费用26亿美元（折合人民币166亿元），比亚迪2021年研发投入106亿元，蔚来投入46亿元，小鹏投入41亿元，理想投入32.9亿元。零跑汽车研发费用分别为3.58亿元、3.19亿元和7.40亿元,三年合计共14.17亿元。

为什么这一部分要将营收和研发费用列在一起比较？不管任何一家企业，营收现金流都直接影响着研发投入。没有大量研发的投入，就无法保证企业的健康成长。

智能化，高端市场敲门砖

特斯拉拥有极强的智能化软硬件垂直整合能力，智能汽车相关软硬件均为自研。其Autopilot、FSD等辅助驾驶系统在只依靠摄像机图像和神经网络处理实现系统主动安全功能，也敢于和搭载激光雷达的新能源车型叫板。今年初，特斯拉换装使用AMD芯片用以提升车机系统流畅度以及AutoPilot软件数据分析能力，甚至于在不久后还将将把纯视觉驾驶辅助系统的行车最高限速提高到每小时80英里（约合129公里）以上。

蔚来 ET7、ET5搭载NAD 自动驾驶技术、威马M7搭载英伟达Orin-X自动驾驶芯片最大算力1016TOPS支持全场景自动驾驶、小鹏G9搭载XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统……包括传统车企大众集团也加大研发投入，数据显示大众在2021年研发成本高达156亿欧元（折合人民币1076亿元），其传统燃油汽车与新能源汽车配备了L2级甚至更高等级的智能驾驶辅助系统。

反观哪吒、零跑，智能化基因的欠缺正是其命门。哪吒N01以及哪吒V系列缺失L2级辅助驾驶，哪吒U系列以及哪吒V系列则缺少激光雷达。相比于头部车企自研智能辅助驾驶系统、搭载更高级的自动驾驶硬件激光雷达、全新自动驾驶芯片，哪吒零跑在产品力上明显不足。

缺失智能化是本质问题，伴随着低端定位、低营收的现实，哪吒零跑因为没有足够的研发费用而深陷在缺少智能化的沼泽里。也正是因为缺少智能化，哪吒零跑在缺芯和缺电池的情况下所受影响相对较小，一来智能化程度低用到的芯片少，不受缺芯影响，二来这一类车型续航短，用不上高端电池因此电池采购方面就不会与头部车企竞争，容易得多。

前段时间也能看到哪吒零跑融资以及寻求上市机会的新闻，正是因为哪吒、零跑急于突破当前困境而寻找出路。缺少自研技术、没有自研操作系统就会被卡脖子。哪吒零跑作为两家2014年、2015年成立的新能源品牌，可谓成也低端困也低端。

近几月，二线造车新势力哪吒和零跑开始逐渐走进了大家的视野，尤其在4月初哪吒和零跑甚至比蔚小理公布销量还积极。这样的情况自今年以来已经见惯不怪，按照目前的状况，气势汹汹的哪吒零跑难道真的真有威胁到蔚小理