长城自研3.0T V6发动机媲美进口越野动力

长期以来，大排量发动机技术一直被豪华品牌牢牢掌握。但随着自主品牌研发投入增加及技术实力进步，在研发成就上硕果累累。尤其是以科技创新助力的坦克品牌，其自主研发的3.0T V6发动机在去年入选了“中国心”2022年度十佳发动机。凭借三十余年以来的技术沉淀，坦克品牌通过研发大排量发动机诠释“国货之光”精神，以强大科研实力持续引领中国高端越野车市场向上突破。

高阶动力发动机回应用户的大排量信仰

新能源大势之下，越野爱好者所追求的浑厚声浪及瞬时大动力已然无法得到满足，他们钟情的大排量多缸发动机成为汽车市场中的“稀缺资源”。其中就有坚守大排量发动机的坦克500，通过搭载自主研发的3.0T V6发动机，全方位致敬玩车“老炮儿”浓烈越野情怀，让穿雨林、破山河的闯荡之路迸发爽快驾控热血。正所谓“排量即正义”，发动机的轰鸣才是长久的告白！大排量带来的那种深厚底蕴，绵密又周到，是纯电汽车所不能比拟的。

过去国内一直没有自研3.0T V6发动机，且高性能车被进口品牌垄断，百万豪车所搭载的大排量+AT变速箱组合，是百万内座驾难以企及的硬核装备。但坦克500做到了，凭借3.0T V6+9AT强大动力总成，成为超两万用户的越野“新宠”，实证坦克SUV坚守大排量的产品之道，以更直接的用户逻辑抓住了越野爱好者的根本需求，让寻常百姓家也可享受百万级座驾的豪华体验。越野用户对大排量的心心念念，使大排量成为一种信仰，坦克500给用户带来的3.0T V6发动机，是满足感的延续，是情怀的寄托，更是心境的开拓。

与此同时，随着国VI排放标准的实施，丰田普拉多、三菱帕杰罗等硬派越野因不满足国VI排放标准而相继停产，再加上部分合资品牌的大排量越野SUV因与国内严格“积分政策”存在矛盾也纷纷停产，使得当下还能坚守大排量发动机的坦克SUV更为珍贵。燃油车的时代真的要终止了吗？3.0T V6发动机是坦克品牌给出的答案，相信坦克500的引擎将轰鸣不止，汽油也将性感依旧。

坦克500 新能源时代的大排量“王者”

如今稀缺但仍有热血的燃油越野情怀，依然是大排量硬派越野区隔于电动车品类的天然屏障，无论汽车市场如何风云迭起，推动坦克500不断向前的动机没有变过——敬畏越野，激情闯荡。更为重要的是，坦克500作为坦克品牌倾力打造的中大型商务豪华SUV，自诞生便填补了中国高端豪华大排量越野的空白，以强大动力总成回馈越野用户对它的期待。用排量表达排面，以实力捍卫情怀，用细腻去守护心中所爱，这是坦克品牌“铁汉柔情”的初心，也是坦克SUV对大排量动力的坚守。

坦克500搭载的3.0T V6发动机充分兼顾了动力性、经济性，同时满足国VI排放标准，能够提供260kW最大净功率，1000rpm时即可爆发出340N·m扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，令车辆在极限越野场景下也能保持充沛动力，帮助用户穿越崎岖陡峭的户外越野道路，尽显硬派越野的硬核本色。如此优秀的动力输出，更离不开发动机先进技术的应用，通过采用双喷射供油方式，可以让系统根据发动机不同使用工况来切换更佳供油方式，当用户在弯多坡急的山地道路行驶，需要车辆输出强劲动力时，发动机将采用缸内直喷方式，实现更迅猛动力响应，为用户带来野外驾控乐趣。在发动机低速低负荷运转时，使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放，减少积碳产生，优化燃油经济性。

在保证澎湃动力的同时，还通过采用高滚流比、高程径比等设计，全面提升发动机的燃油经济性，使得热效率高达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%，其表现在同类型发动机中名列前茅。

正因坦克500 3.0T V6发动机搭载了众多顶尖技术和设计，它在性能参数上与国际一线豪华品牌处于同一水平线上，甚至在个别指标和配置上呈现出领先之势。这有赖于长城汽车多年以来在发动机技术研发的持续深耕，从起初的GW4G13汽油发动机，再到1.5GDIT-GW4B15发动机……等等，超30年的技术迭代能力，成就行业领先的大排量高阶发动机。