智能座舱：用户体验的放大器，新车销量的催化剂

智能化是我国新能源汽车的重要特点。从蔚小理开始，新能源车就与智能座舱紧密联系起来。各家在智能座舱功能上不断推陈出新，并且打造出“第三生活空间”的新概念，走在世界前列。车企大量投入智能座舱研发，最直接的诉求是形成产品竞争力，提升销量。那么智能座舱究竟如何促进销量提升，威尔森尝试采用销售数据，结合自有分析工具进行解读。

智能座舱是新能源整车营销的重要亮点，是用户体验的核心

目前，各大新能源车企的宣传口号，以 “智慧”为核心宣传词层出不穷，从问界M5/M7的“行/享无界，智千里”，小鹏P5的“百变舒适智能家轿”，飞凡汽车的“以极智实力，见证飞凡”等等，无一不在通过宣传“智能化”来吸引用户，可以说智能座舱已经成为新能源汽车内卷最严重的领域。

图片来源：车企官网

同时，智能座舱也是用户体验最直接的配置。车机每次启动的流畅度，每次主动问候的分寸感，都会引发用户的满意或不适。可以说，智能座舱只有智能和智障，而没有一般。例如小鹏的全场景语音，蔚来的NOMI深受用户喜爱；而大众ID的黑屏和广告弹屏事件，严重影响了其口碑。极氪001在进行8155换芯之前，“车机太拉胯”成为其车型的主要负面点；而换芯之后操作卡顿问题得以解决，好评如潮。

从威尔森用户调研中发现，普通消费者并不像专业测评人员那样，对各种车型的智能座舱有完整的认知。车主对智能座舱的期望和评价标准更多是与其身边的智能设备、智能家居所比较，如果座舱的智能化程度超过家中的手机、PAD、音箱，那就足够智能，反之亦然。

整车销量与智能座舱的微妙关系

智能座舱与车型的舆情热度以及口碑正负有很强的关联性，但是智能座舱的功能丰富度与整车销量之间，并不存在绝对的相关性。

威尔森整车智能化分析平台“智见分晓”，已收录中国汽车市场，所有主流品牌、车型、及智能化亮点功能与细分智能场景，可通过计算座舱功能丰富性和功能稀缺性，从功能广度、功能深度、用户体验、用研洞察、OTA成长性这五个维度，对整车的智能化程度进行综合性评价，例如蔚来ES6得分如下：

数据来源：威尔森智见分晓平台

截至发稿前，智能座舱得分排行前六：

数据来源：威尔森智见分晓平台

我们利用智见分晓平台和销量数据，进行了以下对比分析：这6款车型的智能化得分都很高，不过销量表现却不相同。其中AITO问界M7自7月上市至今累计销量接近17807台，特别是第四季度月均销量超4000台；M5 2022年累计销量已经突破46090台；理想L9自发布以来，月销过万，也很好承接了理想ONE的销量重担。但是小鹏P7，P5 销量就不尽如人意，自今年7月份以来，销量持续下滑，两个车型较上半年销量下跌超35%。

为何国内智能化顶流小鹏不香了？我们发现，随着新能源车渗透率提升到30%以上，新能源车市逐步从“哑铃”往“纺锤”发展。在这个阶段，不像最早期的新能源车主那么追求新奇，会单纯为“科技感”、“智能化”买单。说到底，智能化是一种手段，将用户的感知价值放大，比如安全感、便利性、仪式感、经济性，等等。而不同类型的用户群体，在购买不同车型时，所关注的价值维度会有明显的差别。

通过进一步研究小鹏的配置、价格和销量数据，并结合用户调研，我们发现小鹏的智能化策略和车型定位之间的落差。例如小鹏P5的智驾能力超过P7，但P5车型用户的购买力要低于P7用户，而且对虽然行业领先但整体尚不成熟的自动驾驶并没有那么热衷。又比如小鹏的主销车型P7，其引以为傲的智能化功能如5D音乐空间、智能睡眠空间等，要在最高配鹏翼门版本才有完整体验，售价在34~43万之间。而鹏翼门版本的销量，只占小鹏P7总销量不到10%。其主销版本为625E等，售价约在25~32万之间，销量占比约43%。

关键在于，通常低价走量的低配版本如480G，销量占比在30% 以下，使得小鹏P7整体销量结构呈现出中间多两边少，而不是正常的金字塔型。我们对比小鹏高中低三款车型发现，售价在21万的480G智能化程度大打折扣。一些我们认为在这个价格区间相对基础的智能化功能如哨兵模式，NFC数字钥匙等也没有装备，主打音乐座舱智享空间概念的高级音响系统也仅在顶配车型标配。

图片来源：小鹏官网

在20万出头的价格区间，小鹏面对的竞争对手是比亚迪汉。以“汉EV 超长续航豪华版”对标“小鹏P7 480G”，其实汉的智能化水平并不低。其搭载的DiLink3.0智能网联系统具有多种交互模式，多种应用程序可供下载；如前文所提及的小鹏P7 480G未搭载的哨兵模式，NFC钥匙等功能比亚迪汉均实现标配。

而且，比亚迪汉的纯电续航里程达到了605公里，小鹏P7的续航里程却只有480公里。在续航方案上，比亚迪汉还推出了插混车型，车辆的续航选择比小鹏P7更多。另外，比亚迪在车型设定上不像小鹏那样有多种复杂版本，消费者不易陷入“选择困难症”。在今年缺芯多疫的情况下，比亚迪的交付能力也远超小鹏。各种因素累加起来，小鹏销量下滑也不足为奇。2022年累计销量，比亚迪汉以116,018辆碾压小鹏P7的58,862辆。

智能化水平高低是车企技术能力的体现，而对于消费者来说，能到手的配置，用得上的功能才是真正的价值。因此，用好智能座舱产品力，合理化配置、功能和定价，将技术与车型定位相匹配，方能推动销量。

小结

今天，智能座舱已经是新能源车企的必修课。在整车三电技术与智能辅助驾驶短期难以实现突破性飞跃的前提下，用户感知最为强烈的智能座舱自然成为各车企角力的主战场。智能化功能的多样性，功能与场景的契合度等都已然成为了消费者在未来购车时重要的参考因素。一款足够优秀的智能座舱，将在车主日常用车过程中扮演着十分重要的作用。

无论是增加配置，开发应用，整合服务生态，乃至自研座舱操作系统，厂家都要投入巨额财力，物力，人力，以及最宝贵的时间。跟风堆砌配置和功能绝对不是最优选择。

一个智能座舱系统最“智能”的表现，是用合理的投入让用户最大程度感受到全车的“智能”，充分放大其在空间、安全、操控、舒适、经济等各方面的优点。智能化是手段，是策略，是用户体验的放大器，是销量提升的催化剂，而不能仅仅靠智能化做卖点。合理运用智能化，与智能化技术本身一样，是一个发展的过程。

智能化是我国新能源汽车的重要特点。从蔚小理开始，新能源车就与智能座舱紧密联系起来。各家在智能座舱功能上不断推陈出新，并且打造出“第三生活空间”的新概念，走在世界前列。车企大量投入智能座舱研发，最直接