Panamera 4S驾驶与操控——庞大的车身却有难以置信的操控表现

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：张晶　　2010-03-03 14:19:21

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鸣谢车辆提供：深圳保时捷中心

　　保时捷造车必定离不开操控这一块招牌，即便是Cayenne这样的庞然大物，依靠众多先进的电子辅助及精良的机械设计，操控性能也是十分了得，因此，Panamera在操控上绝对的不容小觑。

quote:

　下面我们先来看看Panamera采用的相关技术（以下5段为技术资料总结性文字）。Panamera采用Servotronic (伺服电子系统) 速敏动力转向系统，低速时转动方向盘显得轻盈，并能调整转向传动比，方便挪车和驻车。高速时则会变得沉稳。

　　悬挂结构方面，前悬挂采用带铝制副车架的大型铝制双摇臂结构，后悬挂采用铝制多连杆设计。大量铝质材料的使用能降低了车辆重量和非悬挂质量，对操控性及燃油经济性都有所贡献。弹簧部件则采用自适应气动弹簧，可手动将车身调高20mm（在30km/h时自动降为标准的144mm）或按下“Sport Plus”按键在标准基础上自动降低25mm。不过经实践，在行进过程中并不能手动调节底盘高低。

　　而减震方面则采用PASM电子减震控制系统，其能够根据Normal、Sport或Sport Plus模式划分减震系统阻尼力等级，然后根据驾驶方式、车身动态及道路情况等数据，在该等级阻尼力范围内对单个减震管进行连续的细化调节，确保车身拥有更佳的行驶平稳性，提高操控性及安全性。

　　另外，选装配置中，带电动调节后差速锁的选装保时捷动态底盘控制 (PDCC)，能够借助前后桥上的主动横向稳定杆实现在转弯时预测并显著减小车身侧倾，是一种主动防侧倾系统。此外，在不平路面上行驶时，电动调节后差速锁还可以进一步增强后轮的牵引力，保证更好的弯中稳定性及牵引力输出。

　　而保时捷稳定管理系统(PSM)则通过对车轮的制动，保证车辆的动态稳定性。另外。可以选择禁用 PSM。只有当紧急制动任何一个前轮 (选装spor chrono套件后，在“Sport Plus”模式中为两个前轮)需要 ABS 辅助时，PSM 才会出于安全考虑自动重新启用。为了获得更高的主动安全性，增强的 PSM 包括两项附加功能：预制动和制动辅助，可缩短制动距离。此外，智能保时捷牵引力控制管理系统(PTM)，通过控制一个带电控多片离合器的主动四轮驱动系统、一个自动制动差速 (ABD) 和一个加速防滑系统 (ASR)来控制驱动力的分配，并且在需要是与PSM密切配合，确保各个车轮能提供更为适当的驱动力分配。

　　上面一大堆技术文字确实繁杂，而各系统间的配合及运算关系更是深奥，不过，Panamera配备它们的目的很简单，就是即便车身庞大，亦要保证出色的操控性。从实际驾驶上看，这个目的很好的达到了。

　　方向盘手感饱满细腻，掉头泊车显得轻便，高速下则变得沉稳，转动方向，车头的指向直接精确，庞大的车身亦显得灵活乖巧。踏板设定也不生硬，保证驾驶的轻便性。

　　选择“Normal”(标准) 模式，悬挂系统显得并不算硬朗，保证了相当的舒适性，在颠簸路面，能感觉悬挂的运作相当积极，车身的姿态十分稳健，底盘传来的声音也扎实沉闷，车内的震动并不大，但又能让人感知到路面的变化，行驶质感相当高档。当然,在这个模式下，突然变线或高速过弯，会出现轻微的侧倾。

　　不过驾驶保时捷，选择Sport模式、甚至是Sport Plus模式亦是常有的事，越运动的模式，悬挂系统亦变得越加硬朗，动力系统的反映亦会更加敏捷。在Sport Plus模式下，底盘更贴近地面，悬挂系统变得韧劲十足，地面的起伏都能通过座椅及方向盘反馈到人身上，路感非常清晰，过弯变线几乎没有任何的侧倾，车轮宽大的接地面积所提供的极限亦相当高，车身仿佛是紧紧的咬住地面在前进，实在一副驾驶跑车的感觉。这时，再回想Panamera庞大的车身尺寸，出众的操控表现让人难以置信。

　　在强大的性能面前，Panamera对环保的的态度也同样认真，其配备自动起停功能，在常规下为非激活状态，激活后，在等待交通灯时踩下制动踏板，自动起动/停止功能将自动关闭发动机，而此时并不影响空调、音响等系统的使用。一旦松开制动踏板，系统就会重新起动发动机。不过蓄电池和起动机属于消耗部件，频繁起动和停止发动机会增大这些部件的磨损程度，太密集或短时间的红灯等待还是酌情使用。

　　在本网进行的100-0km/h测试中，得益于选装更宽胎面的轮胎，多次测量均在35米左右，制动系统的热衰稳定性较好，最好成绩定格在惊人的34.43m，要知道，连人带车可是2吨左右的重量啊。

　　从上图可以看到，在从100km/h到即将停稳前，加速度值一直稳定在惊人的1.14g附近，而且车身的姿态仍然十分稳健，只有轻微的点头现象，制动表现绝对令人满意。

　　噪音测试方面，平稳驾驶，从数据上看车内还是显得十分安静，不过在实际驾驶过程中，速度往往较快，无形中增加了风噪，而且大脚油门，洪亮的排气声浪立马传进车内，路面的颠簸所产生的声音也比较注重舒适的豪华车要多且清晰，因此后排乘客往往抱怨不够静谧。（注意，抱怨的只是后排乘客，手握方向盘那位可是“越响越有劲”！）。

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