阁瑞斯2.0驾驶与操控——方向盘圈速多，路感一般

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：杨枭　　2012-02-24 09:41:19

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：深圳市新大兴工贸发展有限公司

阁瑞斯的机械调校很柔和，驾驶起来轻松，再加上高坐姿、宽视野，心情也很惬意，即使面对奔驰、宝马也可以高高在上的“藐视”，不得不说，开着阁瑞斯其实是一件蛮爽的事情。

方向盘的质感一般，基本没什么路感，而且圈速比较多，掉头的时候方向要打的非常快，初期会有些不适应。好在方向比较轻，打方向并不费力，左右变线倒显得很轻松。制动踏板的调校比较柔和，制动力来的比较线性，很好控制。

阁瑞斯采取前置后驱设计，在悬挂方面，阁瑞斯全系采用前扭杆弹簧双横臂式独立悬架和后螺旋簧前置斜定位式独立悬架，这样的悬挂组合能增强车辆的操控性，对侧倾也能起到很好的抑制，对稳定车辆很有帮助。悬挂的调校很有韧性，正常行驶感觉避震对路面的细微不平过滤很快，车身只有小幅度的起伏，不刻意感知基本无从察觉，乘坐较舒服。但遇到大的坑洼和减速带还是能感受到悬挂的硬朗，地面对车身的反馈很直接。笔者试着以40km/h左右的速度做绕桩动作，转向比例过小的方向盘对车身的掌控比较欠缺，车身回正能力较差；虽然绕桩的动作并不大，但车身较高，侧倾的趋势比较明显，好在底盘确实够沉稳，能清楚的感觉到悬挂的侧面支撑很足。

圈速较多的方向盘和较高的车身是制约阁瑞斯操控的大障碍，不过阁瑞斯本身也不是以操控为卖点，它更适用于正常的家用和商务。在拥挤的市区行驶，较低的离合在走走停停的时候更显重要，轻便的方向和柔和的机械调校让驾驶显得很惬意；乘坐方面，市区内不会长时间维持高转，发动机噪音对车厢的干扰有限，尤其是对后两排的影响不大，再加上后两排的大空间，乘坐比之小车要舒服很多。