凯迪拉克CTS底盘与操控——欧式硬派悬挂，转向不够精确

原创出自：汽车大世界网　　撰文：宋鹏　　摄影：宋鹏　　2009-10-01 00:00:00

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动力

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车型参数

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或许在雷诺车上你也能见到犀利的棱线，但天生大排量的美国车则是那些以浪漫自居的低排量法国车所不能比拟的，何况如今美国车也可以攻弯了。和上一代相似，新CTS也在全系车型中使用了不同调校的悬挂系统，分别是体现日常驾乘舒适性的FE1，注重驾驶乐趣的FE2以及强调高性能操控表现的FE3。

3.6的车型上全部配备了FE3的悬挂设置，通用也许相信动力爱好者基本上也是弯道极限爱好者，不过多一些选择也不是坏事，毕竟国内部分地区的路况不容乐观。打开发动机舱盖，形如扁担的横向稳定杆出现在眼前，看来工程师费尽心思来想让CTS的操控向它的欧系竞争对手看齐，其实一看到短短的前悬，甚至后悬也没有多长时我就知道那种电影里上坡下坡都要擦出火星，换个车道也要“大摇大摆”的老凯迪拉克性格早已远去了。

实际驾驶中，FE3悬挂对的颠簸过滤比想象得要彻底得多，经过几个减速带后，我们逐渐放松了臀部肌肉，开始享受舒适的直线行驶。弯道之中，韧性十足的悬挂让车身保持稳定。悬挂没有为了纯粹的驾驶乐趣而被调校得过于生猛。相反，高速掉头，还能感觉后悬挂有略微的支撑不足。另外，在制动初段，“点头”较为明显，再加上车身的惯性所以刹车要重踩一些，也降低了对制动的信心。